F1 Sin Tracción

Mark Webber lograba marcar un registro de 1’19″176 que se convertiría en el más rápido de lo diez pilotos presentes hoy en pista, aunque no lograba batir el registro del Toro Rosso de Vettel ayer que ha sido el único hasta el momento en rodar en 1’18.

El brasileño Nelson Piquet (Renault) lograba situar el R-28 segundo con un tiempo de 1’19″334. Tras él, finalizaba el finlandés Raikkonen (Ferrari) con 1’19″434, mientras que un sorprendente Force India en las manos de Vitantonio Liuzzi se hacía con el cuarto mejor tiempo de la sesión (1’19″544) a cuatro décimas del mejor tiempo conseguido por Weber. El español Pedro de la Rosa sufría problemas mecánicos a primera hora de la mañana probando slicks y aerodinámica 2009 por lo que tuvo que aguardar en su box un par de horas hasta que sus mecánicos pusieron de nuevo en pista el monoplaza terminando quinto (1’19″850).

De hecho la aerodinamica del mclaren ha sido uno de los detalles más destacados del día, con un sistema aerodinamico en el frontal del monoplaza que recuera mucho a los llamados “muflones” del Honda.

Algunas de las altas del día hoy empezando por abajo: Glock ya recuperado de su accidente en Alemania, Heidfeld, Bourdais y Barrichello. En cuanto a los incidentes de la jornada ha habido tres paradas de pista, protagonizadas por Pedro de la Rosa, Timo Glock y Rubens Barrichello, además de una salida de pista -sin consecuencias- de Piquet en la curva Peluqui.

Timo Glock, contento de volver a subirse a su monoplaza, dijo: “Ha sido genial subirme al coche de nuevo, y ha sido un día de pruebas positivo para nosotros. Por la mañana hemos presionado mucho y hemos podido terminar casi todo lo que teníamos planeado para el día antes de la hora de comer. Eso ha sido útil, porque por la tarde aquí hace mucho calor y la pista es demasiado lenta como para hacerse una idea clara del estado del coche. Más tarde tuvimos un problema con el sistema del combustible, pero ya hemos reunido toda la información que queríamos. Lo principal es que me he recuperado totalmente del accidente que sufrí el domingo, y me encuentro bien“.

Max Mosley ha ganado hoy el caso de privacidad contra el tabloide británico News of the World, veredicto dado por el juez del Alto Tribunal de Londres, David Eady.

“Decidí que el demandante tenía un derecho de privacidad razonable en relación a las actividades sexuales (aunque inconvencionales) llevadas a cabo entre adultos con su consentimiento en una propiedad privada“, dijo. El juez Eady también dijo que “no había pruebas” que apoyaran los argumentos del periódico de que había tintes nazis en su orgía con las cinco prostitutas. “No veo ninguna base genuina para todas esas sugerencias de que los participantes se burlaron de las víctimas del Holocausto“, añadió, explicando que la noticia que expuso News of the World “no era de interés público“.

Mosley ha sido compensado con unos 76.200 euros por daños y perjuicios por “el escándalo provocado, la vergüenza y la injuria a los sentimientos”, dijo Eady.

En un comunicado que han emitido los abogados de Mosley, se explicaba que el presidente de 68 años está “encantado” con el reglamento. “Necesitaba una sentencia seria para dejar absolutamente claro que lo que hizo News of the World estaba mal. Obtener eso con el ojo de la prensa siempre encima ha sido muy difícil, pero estoy encantado de que hayamos conseguido lo que nos habíamos propuesto“, añadió el presidente de la FIA, reforzando su promesa de donar el dinero a la FIA Foundation.

A última hora del martes se develó que la Federación Internacional del Automóvil ha resuelto inspeccionar el impulsor con el que Lewis Hamilton compitió en el GP de Alemania.

“El motor del monoplaza de Lewis permanece sellado y será revisado de acuerdo con el artículo 5 del reglamento técnico. El análisis se efectuará antes del Gran Premio de Hungría que se disputará el próximo mes de Agosto”, indicaba el comunicado emitido por la FIA. Según se atrevió a informar el Telegraph, las dos levas extras a las levas de cambio servirían para escoger el par motor en función de la marcha seleccionada, lo que ayudaría a minimizar el efecto de patinaje de las ruedas en las curvas lentas, sin perder la potencia entregada por el motor en las curvas de alta velocidad. Por lo que la intención de los comisarios de la FIA es comprobar que el impulsor Mercedes no este fuera de reglamento.

Innovar con un elemento extra no es nuevo en McLaren vaga la redundancia. Los que tienen memoria y acompañan el circo de Bernie desde hace mucho tiempo, recordarán el MP4-12 de tres pedales. Durante el GP de Austria de 1997, un fotógrafo, Darren Heath, se percató de que las flechas de plata llevaban los discos de freno al rojo vivo en la zona de aceleración, las comenzó a investigar y luego del GP de Luxemburgo una foto dio la vuelta al mundo.

Los principales medios de comunicación de Italia piden a Ferrari que fiche a Fernando Alonso.

La Gazzeta y Crriere dello Sport critican a Massa y Raikkonen, y más después de las carreras de ambos en los últimos Grandes Premios. Por ejemplo, La Gazzetta dello Sport es muy contundente: “Falta un piloto sobre el que construir una escudería como en tiempos de Schumacher. El único es Alonso. Massa debe marcharse para que entre un piloto de verdad en la escudería.

Su presidente, Luca di Montezemolo tampoco se calla. “En estos momentos hemos perdido nuestras cualidades. Debemos comprender cómo es posible que en Alemania hayamos sido más lentos que en cualquier otro circuito de la temporada”.

El jefe del equipo, Stefano Domenicali, prefiere analizar la situación: “McLaren ha mejorado muchísmo, pero nosotros aún podemos recuperarnos. Lo cierto es que el domingo el coche fue menos competitivo que el sábado y no era agresivo en los apartados de tracción y agarre. Si el monoplaza llega a funcionar como acostumbra nos habríamos beneficiado de la estrategia de no volver a parar” expresó Domenicali, quien resalta que “El equipo está unido al cien por cien para encontrar el problema y resolverlo”.

Iván López – ivan@f1sintraccion.com

Sebastian Vettel ha sido, por segundo día consecutivo, el piloto más veloz en el Circuito de Jerez de la Frontera, en donde los diez equipos del mundial de Fórmula Uno se encuentran esta semana preparando los próximos grandes premios.

La principal novedad en pista en la segunda jornada de entrenamientos en Jerez ha sido la presencia del actual campeón del mundo, Kimi Raikkonen, que hoy tomó el mando del Ferrari para continuar trabajando en la tarea desarrollada ayer por el probador Luca Badoer centrada en pruebas aerodinámicas y algunas soluciones técnicas para los próximos grandes premios.

Sin embargo, en lo que respecta a los tiempos, ha sido de nuevo el alemán de Toro Rosso,Vettel, quien, al igual que hiciera ayer, continuó al frente de la clasificación. Hoy logró marcar un mejor registro de 1’18″843, que le convierte en el último piloto que ha logrado bajar hasta el 1’18″.

Pedro de la Rosa tomó las riendas del Mclaren-Mercedes en la jornada de hoy y acabó con el segundo mejor tiempo (1’19″061) tras completar un total de 122 vueltas, mientras que Raikkonen quedó en tercer lugar a cuatro décimas de segundo del español. Nico Rosberg (Williams), finalizó cuarto con un registro de 1’19″861 y seguido de Mark Webber (Red Bull), Alex Wurz (Honda), Jarno Trulli (Toyota), Vitantonio Liuzzi (Force India) y Nelson Piquet Jr. (Renault). Christian Klien ha vuelto a salir al trazado jerezano después del incidente que ayer obligó al equipo BMW Sauber a cancelar su jornada de entrenamientos. En esta ocasión, sin realizar pruebas con el nuevo sistema KERS, la escudería se centró en evaluar nuevas piezas aerodinámicas para próximas carreras. El austriaco fue último de la sesión con un tiempo de 1’20″850 y 89 giros completados.

Iván López – ivan@f1sintraccion.com

Según el reputado periodico inglés Daily Telegraph, el volante del McLaren MP4-23 podía ocultar la causa de algunas de las superiores actuaciones de Hamilton en la presente temporada. En efecto, el volante de los coches de Woking presenta cuatro palancas detrás del volante cuando sus rivales sólo exhiben dos. De estas, dos se utilizan para la selección de las marchas, con una de ellas se cambia a una relación superior y con la otra se baja de marcha.

La funcionalidad de las otras dos es lo que ha destapado alguna perplejidad. Repetidamente, ante las preguntas hechas por los periodistas españoles, el piloto probador de McLaren, Pedro de la Rosa, se ha desmarcado de dar siquiera una respuesta aduciendo que no le está permitido comentar nada sobre esa particularidad del volante del monoplaza.

Según la publicación británica, estas dos palancas adicionales en el volante del los MP4-23 sirven para escoger el par motor en función de la marcha seleccionada, lo que ayudaría a minimizar el efecto de patinaje de las ruedas en las curvas lentas y conservando la potencia entregada por el motor en las curvas de alta velocidad.

Esta funcionalidad debería haber ayudado mucho a la conducción de Hamilton en condiciones de precaria estabilidad o agarre pobre. Esta maniobra se produciría accionando las dos palancas al mismo tiempo. Según el reglamento, los pilotos no pueden escoger simultáneamente las marchas y los parámetros predeterminados de par motor o torque. La existencia de las dos palancas suplementarias podría obedecer a la necesidad de ajustase a las reglas pero que no deja de servir para aliviar la pérdida de tracción.

Por el momento no se sabe qué tipo de reacción tendrán el resto de los equipos ante el presunto descubrimiento y el de la Federación Internacional.

Iván López – ivan@f1sintraccion.com

Honda está dispuesta a poner toda la carne en el asador para fichar a Fernando Alonso. Ross Brawn, el jefe de la escudería japonesa, aseguró en Hockenheim que Jenson Button y Rubens Barrichello volverían a ser sus pilotos en 2009, aunque poco después matizó sus palabras y afirmó que “nada puede darse por seguro”.

En ese sentido, el Daily Telegraph asegura que tanto Brawn como Nick Fry, el otro gran jefe de la escudería Honda de Fórmula 1, quieren ofrecerle un contrato largo a Alonso, que sería el compañero de Button. Fry no ve con buenos ojos fichar por un solo año, ya que es un periodo corto para sacarle provecho a un piloto.

Como argumentos para atraer a Alonso se citan el potencial económico de Honda, al nivel de McLaren y Ferrari, y la magia de Brawn, que pasó muchos años en Ferrari y volvió a demostrar su valía en la estrategia que llevó a Barrichello al podio en Silverstone.  Por otro lado, el equipo ya ha dado por concluido el desarrollo del coche de esta temporada, que sólo ha servido estrictamente para que Brawn coja las riendas, y se centra ya en el de la próxima. Sería el momento de la recuperación tras varias años de capa caída.

Iván López – ivan@f1sintraccion.com

Bild da una noticia que afecta también a Alonso. Según el diario alemán, Kimi Raikkonen podría ampliar su contrato con Ferrari hasta 2011, lo que bloquearía, o al menos retrasaría, la incorporación de Fernando a la escuadra italiana. La vinculación del piloto finlandés con la Scuderia concluye a finales de 2009, y el mismo Kimi ha asegurado que no se plantea una larga permanencia en la Fórmula 1, al estilo de Schumacher, y que tampoco se ve en otro equipo después de Ferrari.

Raikkonen, de 28 años, consiguió su primer título en 2007, precisamente el año de su debut con Ferrari, y aunque esta temporada partía como favorito en todas las quinielas, en las últimas semanas sus actuaciones se han visto oscurecidas por las de Lewis Hamilton, líder de la clasificación general tras vencer -y convencer- en Silverstone y Hockenheim.

Ahora ese fichaje se complica, según Bild, dado que no es probable que Ferrari quiera tener a dos gallos, como Fernando y Kimi, en el mismo gallinero. Las experiencias previas -léase Senna y Prost- dieron muchos quebraderos de cabeza.

Iván López – ivan@f1sintraccion.com

Nueve escuderías han iniciado hoy en el trazado jerezano sus respectivos programas de desarrollo para lo que resta de temporada de 2008, así como para evaluar nuevos sistemas que instalarán en los monoplazas en 2009.

Vettel firmó el mejor registro de la jornada tras parar el crono en 1’19″844, tiempo conseguido durante las dos primeras horas de los entrenamientos, cuando la pista aún no tenía la excesiva temperatura que llega a alcanzar horas más tarde y que hace que los monoplazas pierdan adherencia.

Tras el alemán se situó el probador de McLaren Mercedes, Gary Paffet, que
conseguía marcar un tiempo de 1’20″179. El italiano Luca Badoer marcó el tercer mejor crono con 1’20″697 en su Ferrari y el también probador Nico Hulkengerg, en este caso del equipo Williams fue cuarto con 1’20″953. Por detrás de los cuatro mejores tiempos quedaron Sebastien Buemi (Red Bull), Romain Grosjean (Renault), Jarno Trulli (Toyota) y Alex Wurz (Honda).

Quien no ha podido aprovechas esta primera jornada de entrenamientos ha sido el equipo BMW Sauber. Su piloto de pruebas, Christian Klien sólo pudo completar tres vueltas de instalación por la mañana antes de que uno de sus mecánicos sufriera una fuerte descarga eléctrica al tocar el monoplaza.

Se da la circunstancia que el equipo estaba realizando pruebas con el nuevo sistema denominado KERS (sistema de recuperación de energía) que se instalará en los monoplazas a partir del 2009.

Iván López – ivan@f1sintraccion.com

Un correo electrónico anunciando un falso accidente sufrido por el piloto Fernando Alonso está siendo empleado para distribuir el troyano bancario Banker.LGC.

El falso correo cuenta que el piloto asturiano habría sufrido un accidente en Bilbao, quedando gravemente herido. Para lograr mayor veracidad, la noticia ha sido diseñada como si estuviese extraída de un importante periódico de tirada nacional. El mensaje incluye un vínculo que invita a descargar el vídeo en el que, supuestamente, puede verse el accidente. Si el usuario pincha sobre el link, estará descargando en su equipo una copia del troyano Banker.LGC.

Este código malicioso está diseñado para robar los datos bancarios (número de cuenta, contraseñas, etc.) de una importante entidad financiera española, según informa la empresa de antivirus PandaLabs.

Iván López – ivan@f1sintraccion.com

Mark Webber ha criticado las reglas actuales de la Fórmula 1, y asegura que son una auténtica broma. El piloto de Renault Nelson Piquet consiguió su primer podio en Hockenheim el mes pasado gracias a esas reglas, y Webber dice que ese resultado es algo muy extraño. “Creo que las reglas son una broma“, escribe en su última columna para la BBC.

Webber dijo que estaba contento por el novato Piquet, pero explicó que la Fórmula 1 es “mucho más profesional y cualificada” como para permitir que unas reglas tan mal hechas provoquen esa clase de resultados. “Me parece una falta de profesionalidad que un chico haya estado a punto de ganar la carrera comenzando el 17º y después de haber adelantado sólo a un coche, al Williams de Kazuki Nakajima, porque dio un trompo. Para mí, la Fórmula 1 no es así en absoluto“, dijo Webber.

Se han realizado muchos esfuerzos para cambiar el reglamento del safety car, pero Webber dice que los equipos y la FIA no avanzan mucho en ese sentido.

Iván López – ivan@f1sintraccion.com

Ferrari fue incapaz de explotar el ritmo normal de carrera y las disciplinas tales como la conservación de los neumáticos, como explicó el jefe de equipo Stefano Domenicali después de la carrera. “Ése ha sido uno uno de los puntos más críticos del fin de semana. Normalmente sabemos que McLaren son rápidos por vuelta, y que durante la carrera hay un intercambio entre la consistencia y el ritmo“.

Una de las razones de la falta de rendimiento fueron los frenos, según informó Massa. “Creo que tuvimos un problema con las altas temperaturas de los frenos“, dijo Domenicali. “Ésa es una de las razones por las que Felipe no pudo atacar. Generalmente, él tampoco estaba muy contento con el agarre del coche, así que no pudo ser tan agresivo como quería con los neumáticos duros. Ése fue el problema principal. Por esa razón, bajo aquellas condiciones, no pudimos ni atacar a Piquet“.

¿Podrían haber cambiado esas condiciones? Domenicali no quiere sacar conclusiones precipitadas. “Es posible“, admite. “Pero como ya dije hoy, no quiero dar razones prematuras porque tenemos que analizar en profundidad la razón de que sucediera esta situación, porque es algo microscópico como para tener una solución fácil. Sin duda, lo que hemos visto hoy es algo que no se había visto desde que comenzó la temporada en lo que respecta a la consistencia durante la carrera. Durante este fin de semana, en carreras largas han sido muy buenos. Por otro lado, hoy yo diría que hemos sido muy lentos y que tenemos que comprender el porqué“.

Kimi Raikkonen, en particular, tuvo problemas durante todo el fin de semana. “No estaba contento con el comportamiento de su coche desde el viernes“, explica Domenicali. “Dijo que su coche estaba demasiado nervioso por la parte trasera y que no podía obtener el agarre que quería. Si comparas eso con lo que vimos durante las pruebas de la semana pasada, ésta es la razón de por qué dije que no comprendía totalmente el motivo, porque la semana pasada éramos muy competitivos en el último sector, así que tenemos que analizarlo“.

Raikkonen no está demostrando un rendimiento de campeón, según se está sugiriendo. “Bueno, tienes que mirar los puntos. La cosa que no quiero hacer nunca es sacar conclusiones arriesgadas sobre la situación de un piloto, porque por ejemplo en Silverstone con Felipe, después de la carrera, no quise decir nada, y lo mismo con Kimi. Así que sin duda es el primero que no está contento con la situación, pero estoy seguro de que querrá reaccionar enseguida en Hungría, ya que todos estamos juntos en esto“.

Iván López – ivan@f1sintraccion.com

Bernie Ecclestone, patrón de la Fórmula Uno, visitó este lunes el circuito Urbano de Valencia, que el próximo 24 de agosto acoge el Gran Premio de Europa.

Ecclestone recorrió el trazado valenciano junto al President de la Generalitat, Francesc Camps, la alcaldesa de Valencia, Rita Barberá, el presidente de Valmor Sport, la empresa organizadora del Gran Premio, Fernando Roig, y el responsable de la gestión, el ex piloto y campeón mundial de motociclismo Jorge Martínez ‘Aspar’.

El patrón de la Fórmula Uno alabó las virtudes del circuito y ratificó que está “absolutamente seguro” de haber acertado al elegir Valencia aunque apuntó que quizá sólo se habían equivocado al poner el nombre “porque el de Valencia no debería ser el Gran Premio de Europa sino el Gran Premio Mundial”.

Después de recorrer en autobús los 5.473,5 metros de trazado, mantener una reunión en el Edifico del Reloj, visitar el emblemático edificio del Puerto, el ‘Veles e vents’ y recorrer las zonas donde estarán los boxes, el pit-lane y el resto de instalaciones del trazado, Ecclestone aseguró que estaba “muy orgulloso” de su elección.

“Estoy muy orgulloso de haberme asociado con los promotores de este circuito, que no sólo es el mejor circuito urbano del mundo sino que es el mejor circuito del mundo”, afirmó el máximo responsable de la Fórmula Uno mundial, “han realizado un trabajo valiente y genial cuyo resultado es uno de los mejores circuitos del mundo de Fórmula Uno”.

Iván López – ivan@f1sintraccion.com

El jefe de McLaren, Ron Dennis, negó los rumores de que Heikki Kovalainen fuera víctima de las órdenes del equipo durante el Gran Premio de Alemania que se disputó ayer. Durante la carrera en Hockenheim vimos cómo Kovalainen se apartaba al ver a Lewis Hamilton detrás de él, dejándole la puerta totalmente abierta a su compañero de equipo británico.

Hamilton, que ganó la carrera y ahora lidera el campeonato, le dio las gracias a su compañero más tarde por su cooperación. Sin embargo, en alguna sección de las gradas el público alemán manifestó su descontento silbando — desenterrando los recuerdos del GP de Austria 2002, cuando Jean Todt le pidió a Rubens Barrichello que “dejara pasar a Schumacher por el campeonato“.

Dennis negó que el equipo le ordenara algo así a Kovalainen, ya que de ser así, estarían violando las reglas que se crearon a partir de 2002.

“Lo único que hacemos es aconsejar a nuestros pilotos del ritmo respectivo del otro piloto“, dijo. “Son ellos finalmente quien lo deciden. Lewis era casi un segundo más rápido, y cuando le dijeron que Lewis iba más rápido que él, le dejó pasar. Fue un gesto deportivo tremendo“.

Refiriéndose a Kovalainen, continuó: “Él sabía que ésa era la única manera, porque cuanto más tiempo hubiera retenido a Lewis, más difícil habría sido que recuperase el liderato. Eso es lo que significa estar en un equipo de competición. Los verdaderos compañeros de equipo hacen estas cosas, porque para eso están“. – Información thef1.com.

Iván López – ivan@f1sintraccion.com

Glock, el piloto alemán del equipo, tuvo un choque fortísimo en Hockenheim durante el Gran Premio de Alemania, y fue llevado al hospital para realizarle un chequeo médico inmediatamente después de que saliera del coche con la ayuda de los comisarios, aturdido por el impacto.

En un comunicado, el jefe de equipo Takashi Yamashina dijo que los rayos X no mostraron ninguna lesión interna, y que el piloto de 26 años no tiene ninguna contusión.

“Pasar la noche en el hospital es un procedimiento normal en estas situaciones“, añadió el japonés. “Estamos seguros de que Timo estará preparado para el Gran Premio de Hungría. Naturalmente, está algo aturdido por el accidente, pero todos los chequeos médicos han demostrado que se encuentra bien, así que no estamos preocupados“.

Hoy lunes, despues de una noche como medida preventiva tras el accidente que sufrió en el Gran Premio de Alemania.

El piloto de Toyota confirmó a la salida del centro médico que se encuentra “bien. El impacto fue bastante fuerte y al principio tenía muchos dolores. En el hospital me han hecho algunos exámenes médicos en la espalda y afortunadamente todo está bien”.

“Gracias a Dios no he roto un solo hueso, pero como medida preventiva decidieron mantenerme en el hospital durante la noche. Estaré preparado para la próxima carrera en Hungría”.

Iván López – ivan@f1sintraccion.com