F1 Sin Tracción

La FIA está considerando publicar el peso de los monoplazas después de la sesión de calificación que determina la parrilla de salida. La iniciativa, sobre la que se ha informado en la web del presentador de Fórmula 1 de la televisión británica James Allen, se haría para beneficiar a los espectadores.

Conocer el peso de los coches después de la calificación pondría en contexto la formación de la parrilla de salida, debido a la regla que exige a los pilotos entrar a la fase final ‘Q3′ con el combustible que usarán en la primera fase de la carrera.

Pero Allen, que no dejará la cadena británia ITV para irse con el nuevo canal que emitirá la F1 en Inglaterra este año, la BBC, dijo que él no sería ningún fan del nuevo sistema.

“Creo que es una locura, porque te quita todo el suspense que puedas tener en la primera parte de la carrera, y muchos equipos acabarían haciendo más o menos lo mismo que los demás, eso hará que esto seá como una procesión“, escribió.

Allen también dice que los espectadores de televisión escucharán más conversaciones de radio de los equipos en 2009, y los equipos ya no tendrán la opción de filtrar las conversaciones que hacen usando un botón del pitwall. -Información de thef1.com-

Según informa thef1.com, Ferrari ya ha modificado el tubo de escape de su nuevo monoplaza F60, después de que los equipos rivales manifestaran su preocupación sobre la irregularidad en el diseño.

Numerosos equipos, incluyendo a McLaren-Mercedes, BMW-Sauber y Toyota, habían puesto en duda el diseño de los expuestos tubos de escape.  Ahora ha salido a la luz que Ferrari ha modificado el diseño para que los tubos de escape no sobresalgan más de lo permitido sobre la superficie de la carrocería.

Se debe señalar que el polémico diseño de Ferrari cumplió todas las normas dictadas en el reglamento original de 2009, pero más tarde en septiembre, el delegado de la FIA, Charlie Whiting, hizo una pequeña aclaración sobre los tubos de escape.

Además de los tubos de escape, según parece Ferrari está innovando con el KERS fuera de la ‘ruta’ que usan otras escuderías.  Ya que según señala la publicación helvética Motorsport Aktuell, comenta que los ingenieros de Ferrari han ideado un sistema que colocaría las baterías del KERS en el morro del F60, lo que sería muy provechoso para la distribución de pesos.

Sin embargo, el riesgo radica en que los cables de alta tensión conductores de la energía tendrían que pasar por el cockpit, con lo que ello implica.

Según informa 20minutos.es, el jefe de ingenieros del equipo Renault de Fórmula Uno, Pat Symonds, ha asegurado que no está preocupado por el rendimiento del nuevo R29, durante los ensayos llevados a cabo la semana pasada en el circuito del Algarve (Portugal), y afirmó que la escudería puede “hacerlo mejor”.

En esos entrenamientos el piloto español Fernando Alonso, sólo pudo rodar uno de los dos días previstos, y en esa jornada cerró la tabla de tiempos, a dos segundos del nuevo Williams FW31. “Fue una decepción. No fue un gran test. Las condiciones no fueron la ideales y apenas pudimos rodar en seco. Pero obtuvimos muchos datos para estudiar y vimos algunas cosas que hay que mejorar. Además, los cambios en el reglamento sobre aerodinámica tampoco facilitaron las cosas“, señaló Symonds.

Sin embargo, Symonds se mostró confiado sobre las posibilidades del R29: “Podemos hacerlo mejor. Podemos tener un coche mejor, más fácil de pilotar. Creo que los dos últimos test serán el verdadero indicador de nuestro estado“.”No sé cuáles son exactamente las razones. Lo que sabemos es que con neumáticos blandos no logramos los tiempos esperados, pero desconocemos si es por las ruedas o por el coche. Tampoco sé la cantidad de combustible que cada uno llevaba“, dijo.

Lo que sí tiene claro el de Renault es que Williams siguen estando por encima de Renault. “De momento parece que los Williams son probablemente más rápidos que nosotros, pero no creo que sea por esos dos segundos“. “No sabemos realmente dónde estamos en comparación con los demás. Me impresionó la velocidad de los Williams, no hay duda de eso, pero veamos lo que pasa en esos dos últimos test“, señaló.

Según informa motor21.com, no sólo el F60 está bajo sospecha de supuesta ilegalidad, sino que el FW31 de Williams y el TF109 de Toyota están bajo la lupa y, desde Renault, se espera que la FIA opine sobre el tema.

Al parecer, según publica la revista Autosport, algunos componentes de los coches han sido puestos en duda por el resto de equipos. La citada revista asegura que la FIA hará en breve una aclaración en cuanto a la altura de los difusores traseros, el problema de los dos monoplazas. Y es que al parecer se podrían haber aprovechado de una laguna legal en la normativa para superar la altura máxima del difusor hasta los 175 milímetros, diseñando una “solución aerodinámica” que daría ventaja en las curvas lentas.

Pat Symonds, ingeniero jefe de Renault, ha asegurado que “eso es algo que debe comentar la FIA. Nosotros se lo vamos a preguntar a ellos“, esperando una pronta aclaración por parte de la Federación.

Según informa thef1.com, el parlamento francés ha desechado la reciente aprobación del senado para construir un circuito de Fórmula 1 cerca de París. El proyecto del nuevo Gran Premio de Francia, se basaba en tener listo un circuito para 2011 en Flins-sur-Seine, del departamento de las Yvelines.

Pero, aunque había sido aprobado inicialmente por el primer ministro François Fillon para darle un estímulo a la economía del país, el proyecto fue criticado duramente , tanto por la oposición política como por los ecologistas. Los miembros de un comité conjunto, por lo tanto, no pudieron llegar al compromiso entre las dos cámaras, y anularon la enmienda del senado.

La senadora Bariza Khiari dijo que la enmienda supondría “el final de Magny-Cours y de 400 puestos de trabajo en Nièvre (Nevers)“, mientras que los ecologistas se quejaban de que el circuito tendría que construirse en unas tierras muy importantes para las granjas situadas a 40 minutos de París.

En esta nueva temporada 2009, la diferencia de rendimiento entre los dos tipos de compuestos de neumáticos será mayor que la de años anteriores, según ha confirmado el director técnico de la FIA, Charlie Whiting.

La normativa sigue rezando que cada piloto debe utilizar ambos tipos de gomas de seco durante las carreras, pero en 2008 la diferencia entre los dos productos de Bridgestone no fue demasiado importante. Por eso Whiting le pidió al suministrador oficial de la F1 que hiciese más evidente la diferencia de rendimiento de ambos compuestos de cara a 2009. Una diferencia que será, al menos, de medio segundo.

“A veces, la pasada temporada, la diferencia era de apenas dos décimas de segundo. Y creemos que sería mejor que esa diferencia fuera superior. Los ingenieros de Bridgestone están trabajando en ello.”

Whiting también comentó que los resultados de los test invernales no son del todo significativos. “Lo que sucede en los test invernales probablemente no sea indicativo de lo que pase en las primeras cuatro carreras de la temporada con unas temperaturas bastante más altas. Es algo a lo que tendremos que estar atentos, ya que tampoco queremos que la diferencia entre los dos compuestos sea exagerada.” -Información de f1aldia.com-

La sesión de entrenamientos libres de los viernes dejará de ser tan ‘libre’ como lo era en 2008, ya que desde este año el uso de los motores también contará los viernes, según ha aclarado el delegado de la FIA, Charlie Whiting.

Hasta el año pasado, los pilotos estaban obligados a utilizar un mismo motor durante dos carreras consecutivas, pero eso no afectaba a las sesiones libres de los viernes. Sin embargo, para este año, la FIA ha aprobado que sean ocho los motores de los que disponga cada piloto para toda la temporada, es decir, para los 17 Grandes Premios, incluidas las sesiones libres de los viernes.

Eso quiere decir, que no existe ninguna obligación de utilizar el mismo propulsor en dos o tres carreras consecutivas, pero lo que sí está claro es que los equipos tendrán que vigilar muy mucho su kilometraje, sobre todo los viernes, para no superar esa cifra de ocho motores por temporada.

De hecho, Whiting confirmaba que un piloto podrá cambiar de motor después de la calificación para la carrera, y que las únicas penalizaciones por cambio de motor se aplicarán una vez que el piloto supere esas ocho unidades, es decir, cuando tenga que recurrir a un noveno motor.

“Ahora, durante 17 carreras y en los tres días de cada GP, los equipos podrán utilizar exclusivamente los ocho motores de los que disponen“, dijo Whiting. “Los equipos tendrán que hacer algo así como tener un motor de los viernes que probablemente usarán en las cuatro primeras carreras, o algo así. Entonces quitarán ese motor y usarán otro para el sábado y el domingo“, dijo. -Información de racingpasion.com-

Debido a las limitaciones en los test que se han introducido para este año en la F1 han provocado que los días de test de la actual pretemporada adquieran una gran importancia. Y precisamente por ello, los equipos buscan más que nunca que la climatología no arruine sus entrenamientos como pasó la semana pasada en el Algarve portugués.

Prueba de ello es el equipo BMW Sauber, que se esperaba que probara la segunda semana de febrero en Jerez, junto a la mayoría de equipos de la parrilla, pero que finalmente ha optado por un cambio de planes y se unirá a Ferrari y Toyota en el test programado para esas mismas fechas en el circuito de Sakhir, en Bahrein.

De esa forma, BMW Sauber se asegura prácticamente al 100% poder rodar sobre seco. De modo que las escuderías que estarán en Jerez del 10 al 13 de febrero serán: Renault, McLaren, Williams, Red Bull y Toro Rosso.

Según informa f1racing.net, el equipo Honda negó que el próximo 31 de enero sea la fecha tope en la que el fabricante japonés debe encontrar comprador para asegurar su presencia en la parrilla de salida de la temporada 2009 de Fórmula 1.

“No se centren mucho en las especulaciones sobre tiempos y plazos. El trabajo en nuestro monoplaza está progresando bien“, dijo una portavoz de la escudería a la agencia Reuters. “Somos optimistas, pero puede que durante un tiempo no sea posible hacer comentarios al respecto“, añadió la empleada del equipo.

En declaraciones, el jefe del equipo, el británico Ross Brawn, sostiene que sus ingenieros precisan, de por lo menos, de un mes y medio para acoplar el nuevo motor en el nuevo monoplaza, así que se considera que esa sería la fecha limite para poder encontrar un comprador.

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA), mediante su director de carreras Charlie Whiting, ha confirmado que el reglamento para el coche de seguridad cambiará esta temporada.

La decisión de cambiar la norma llega después de que los equipos y los pilotos pidiesen que el pitlane no se cerrase inmediatamente tras la salida a pista del coche de seguridad y tras las pruebas realizadas con un nuevo software durante la temporada pasada tanto en sesiones de entrenamientos libres como en algunos Grandes Premios.

“La regla introducida en la temporada 2007 ha sido mala y volveremos a la de 2006“, indicó el británico. “La única diferencia es que ahora los pilotos tendrán un tiempo mínimo para regresar a los garajes. Cuando salga el coche de seguridad a la pista aparecerá un mensaje en la pantalla de los monoplazas y los pilotos deberán poner la centralita electrónica (ECU) en el modo “coche de seguridad“.

“Cuando el mensaje llegue al monoplaza, la centralita calculará la situación del coche en la pista y el tiempo que tiene para regresar a boxes“, continuó explicando Whiting. “El piloto deberá respetar la información que aparece en la pantalla“.

“Si todo el mundo recuerda bien, la razón por la que cerramos la entrada a boxes fue para eliminar el incentivo del piloto para que regresase a su garaje rápidamente”, añadió. “Eso ya no existe ahora porque no podrán llegar a boxes más rápido de los cálculos que aparecerán en la pantalla“. -Información de f1racing.net-

El director del equipo Renault, Flavio Briatore, afirma que el piloto español Fernando Alonso “no se mueve” de la escudería francesa, según aseguró en una entrevista a la cadena Sport Mediaset.

Briatore aseguró que si fuera periodista se avergonzaría de “haber dicho tanta gilipollez en los últimos dos años“. Según el director de escudería, Fernando está “en nuestro equipo, pero parece que cuanto más se desmienten estas voces, la gente sigue hablando más“. Briatore aseguró que Alonso está en una escudería que tiene “cero problemas“, ni en el terreno deportivo, ni en el financiero.

En cuanto a Ron Dennis, que recientemente anunció que abandonará la dirección de McLaren, Briatore apuntó que no ha tenido “grandes relaciones personales” con él. Briatore aseguró tener “un gran respeto” por el trabajo de Dennis, pero matizó que las relaciones personales con él no han sido fáciles, ya que él veían la Fórmula 1 de una manera diferente. -Información de 20minutos.es-

La pretemporada de Mark Webber no está siendo muy buena. Después de fracturarse una pierna a finales de noviembre y no poder probar el coche hasta febrero, desaparece su ingeniero de motores mientras ascendía hacia la cima del Aconcagua por la ruta del Glaciar de los Polacos.

Pierre-Emeric Benteyn comenzó la ascensión el pasado 28 de diciembre y debía haber estado a comienzos de la semana pasada en Viry-Châtillon. A estas alturas, y a pesar de que existe un importante dispositivo de búsqueda, las esperanzas de encontrar al francés con vida son pocas. De confirmarse la fatídica noticia, el comienzo de temporada para Red Bull Racing no sería nada bueno, lo que sin duda es una pena porque a pesar de su accidente el piloto australiano estaba afrontando la pretemporada con mucho optimismo. -Información de f1aldia.com-

Según informa f1racing.net, el senado francés ha aprobado los planes que permiten construir un nuevo circuito de Fórmula 1 en la zona de Yvelines, muy cerca de París, para que el deporte regresa al país galo.

La aprobación llega como parte de las propuestas para revivir la economía en el área de Yvelines, que en los últimos años se ha visto muy afectada ya que depende en gran parte de la industria del motor. Incluso ya se especula con la fecha de aparición de esta carrera, ya que según comentaba un senador en L’Equipe: “Si la construcción y la organización (del circuito) son llevados de una manera oportuna, es posible que la idea de un Gran Premio de Francia pueda ser viable para 2011“.

Parece ser que el 2011 puede ser un año muy movido para el calendario de formula 1, ya que también se rumorea que existe un proyecto del expiloto Maurizio Flammini, para realizar un circuito urbano por las calles de Roma.

Según informa thef1.com, el banco ING, patrocinador principal de Renault, revisará su permanencia en la Fórmula 1 con el equipo francés a mitad de 2009, según le ha dicho un portavoz a la publicación International Herald Tribune.

El servicio de noticias sobre las finanzas Bloomberg informo que el banco holandés, que ya está respaldado por el gobierno y que registra una segunda pérdida multimillonaria consecutiva, ha decidido recortar su plan de patrocinio con Renault a un 40% este año. De hecho ING ya ha anunciado que va a cerrar 7000 puestos de trabajo y también ha informado de la retirada de su director ejecutivo, Michel Tilmant, un fan de la F1.

La pérdida del banco sería grave para la F1, ya que además de patrocinar a Renault también patrocina dos grandes premios, y pagan en la mayoría de las carreras para poner sus anuncios alrededor de la pista. El gasto anual de ING en la F1 alcanza un total de 77 millones de euros.

La revista F1 Racing Magazine ha tenido la suerte de conseguir una de las entrevistas más buscadas de la pretemporada, y en sus páginas se pueden leer las palabras de Ron Dennis hablando sobre los talentosos pilotos de McLaren que han estado a sus órdenes pero no han cuajado en el seno de la escudería británica.

Empezando por el colombiano Juan Pablo Montoya; Ron comenta: “Sentí que él estaba desencantado con la Formula Uno en general, y que por tanto estaba incómodo en nuestro equipo. La mayor parte de ese desencanto vino provocado por su accidente al inicio de la temporada 2005. Él no recuperó la actitud correcta después de eso”. En lo que se refiere al fin del contrato entre la escudería y el colombiano, Dennis añade: “Era lo correcto, aquello no funcionaba ni para él ni para nosotros“.

En cuanto a Kimi Raikkonen;  “Le hicieron una oferta que no pudo rechazar. Se aseguró un contrato comercial mucho mejor que el que nosotros les hubiésemos ofrecido“. Dennis además desmiente que el Raikkonen fuese ‘demasiado salvaje’ para el carácter del equipo McLaren, y que la única razón de la salida de Kimi fue financiera. “Kimi dejó McLaren como un amigo, y sigue siéndolo. Nos gusta vencerle; aunque ninguno de nuestros pilotos ganó, me hizo sonreír cuando él consiguió su título mundial en 2007.”

Y finalmente el último caso, el de Fernando Alonso. El español sólo estuvo 1 temporada, pero las chispas saltaron en repetidas ocasiones entre los pilotos de la escudería, y entre el propio Ron y ellos. “Con Fernando creo que queda muy claro que él no esperaba la situación que surgió con Lewis, ni el modo en el que se desarrolló. De nuevo la cosa no funcionaba, ni para él ni para nosotros, además tuvimos que tomar decisiones difíciles, pero fueron correctas.” Y concluye; “No tengo ningún rencor hacia Fernando“. -Información de f1aldia.com-