F1 Sin Tracción

USF1 se está preparando para entrar en la Fórmula 1 pronto, y según ha comentado una de las personas más vinculadas a este proyecto, todo apunta a que realizará su presentación oficial el próximo 24 de febrero. Además se ha sabido que las instalaciones de Epsilon Euskadi, en Azkoitia (Euskadi), podrían convertirse en la base europea de la nueva escudería norteamericana.

Joan Villadelprat, ex-ingeniero de Benetton y Ferrari, colaborador en las retranmisiones de Telecinco y actualmente responsable del proyecto Epsilon (que participa en las World Series), confirmó la noticia: “Es todo verdad, pero también es cierto que ahora mismo no hay nada definido, sólo son conversaciones.”

Y afirmó que Ken Anderson, que es la persona al frente del equipo USF1, fue quien contacto con él; “Conozco a Ken desde hace muchos años y fue él quien contacto conmigo. Ellos han pensado que deberían tener base en Europa y consideran que España, donde se hacen casi todos los test de invierno, sería un lugar ideal. Aquí tenemos las instalaciones idóneas y, por pura suerte, nuestro túnel del viento coincide plenamente con las nuevas normas de la FIA. Pero primero de todo debe verse si el equipo nace y si lo hace podremos hablar de montar su base en Epsilon Euskadi.” -Información de f1aldia.com-

La escudería Honda Racing podría haber sido salvado por un grupo de inversionistas brasileños según se rumorea en varios círculos de la Fórmula Uno.

Aunque el equipo no ha querido ni confirmar ni desmentir la noticia, varios medios ya han publicado que Honda Racing podría contar con los fondos necesarios para disputar las cuatro primeras carreras de la temporada de 2009.

También se rumorea que el grupo de patrocinadores podría haber pedido que el piloto brasileño Bruno Senna tenga uno de los asientos oficiales y que por lo tanto sea el nuevo compañero del británico Jenson Button.

Se espera que el equipo, que rodaría con motores Mercedes-Benz, de más información sobre el acuerdo y sus planes a finales del mes de febrero. -Informacion de f1racing.net-

Al final el mejor tiempo entre los monoplazas de 2009 en los entrenamientos en Jerez ha sido para Lewis Hamilton.

Después de que Fernando Alonso dominara la sesión durante todo el día, a dos minutos del final el británico ha salido descargado de gasolina, y ha batido la marca del asturiano, eso si lo ha hecho con el alerón trasero de 2008. Con lo que el piloto español ha sido el más rápido con un monoplaza totalmente preparado para la temporada 2009.

Además Fernando ha concluido la jornada de hoy en Jerez a tan solo dos décimas de segundo del McLaren, y se ha distanciado en más de un segundo del Williams de Nico Rosberg y en segundo y medio del Red Bull de Mark Webber. 

Además ha vuelto a superar las 100 vueltas, como ya hiciera ayer, demostrando así la fiabilidad del R29. -Información de racingpasion.com-

Hoy viernes por fin han podido rodar con cierta normalidad los monoplazas presentes en el circuito Internacional de Bahréin.

Kimi Räikkönen (Ferrari), Jarno Trulli (Toyota) y el piloto probador Christian Klien (BMW-Sauber) tuvieron que lidiar con unas condiciones de asfalto realmente complicadas durante la mañana, con mucha arena y un asfalto muy resbaladizo. A medida que transcurrió la sesión, la pista mejoró, y la arena y suciedad se acabarón disipando.

Por otro lado, el grupo de equipos que está entrenando en el trazado de Sahkir (Ferrari, Toyota y BMW-Sauber) tenía pensado acabar hoy sus pruebas, pero las dos últimas escuderías habían pedido una prolongación de la estancia en el autódromo para el sábado y el domingo. Ferrari, sin embargo, se ha negado, pues tiene alquiladas las instalaciones del trazado para actividades promocionales. -Información de thef1.com-

Fernando Alonso se ha mostrado más alegre de lo que cualquiera pudiera pensar, y ha dejado bien claro que más allá de los tiempos está muy contento del resultado y de los datos que se han recogido en el día de hoy.

El R29 de Fenando Alonso sigue sin estar a la altura, y por ello el piloto español ha acabado colocándose en la cola de los tiempos de la tercera jornada de pruebas oficiales en el trazado de Jerez. Eso si, por primera vez esta semana, el Renault R29 no ha sufrido ninguna avería técnica y, además, ha sido el coche que más vueltas ha completado en la sesión con un total de 133.

Además, como ya aviamos anunciado, el equipo francés ha confirmado que no va a asistir a la sesión de pruebas en el circuito de Montmeló porque prefiere volver a “casa” para chequear los problemas que ha presentado el R29.

Por otro lado, el más rápido ha vuelto a ser Bourdais, pero de nuevo con el monoplaza de 2008. Y a casi dos segundos en segundo lugar se situaba Lewis Hamilton; eso sí, con el alerón de 2008. Sebastian Vettel ha rozado el tiempo de Hamilton, poniendo su RB5 a una sola milésima más que el campeón del mundo y en cuarta posición, el nipón Kazuki Nakajima con el Williams.

Por otro lado en el circuito de Bahréin, otra tormenta de arena ha impedido que los tres equipos que han viajado a esta región pudieran rodar durante toda la jornada. -Información de thef1.com-

Según informa 20minutos.es, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha informado que tres de los veinte pilotos, que componen la parrilla del Mundial de Fórmula 1, han pagado el dinero que se les exige este año por la superlicencia para poder competir, pese a que la mayoría de ellos se opone por considerar que su precio es injusto y abusivo.

La FIA no ha hecho público el nombre de los pilotos que han efectuado el pago por dichas superlicencias, que en 2009 ha ascendido a 10.400 euros (400 más que el pasado año). Al precio total de la licencia, cada piloto deberá abonar 2.100 euros por cada punto conseguido en el Mundial y un seguro obligatorio de 2.720 euros.

La Asociación de Pilotos de Gran Premio (GPDA) no está de acuerdo con este incremento, lo que supone que el campeón del mundo Lewis Hamilton tendría que pagar 218.920 euros por poder correr en el 2009 y por ello pidió a sus asociados que no abonen la superlicencia mientras continúa su negociación con la FOTA (Asociación de Equipos).

Mientras en el circuito de Bahrein ha sido imposible volver a rodar a causa de una tormenta de arena, en Jerez hoy ha sido una jornada de lo más productiva para todos los equipos, con la excepción de Renault que tan sólo ha realizado 49 vueltas, de las cuales 22 se han realizado en la ultima media hora.

Sin tener en cuenta el mejor tiempo marcado, por el Toro Rosso de 2008, pilotado hoy por Sebastien Buemi, el mejor monoplaza de 2009 ha sido el McLaren MP4-24 de Heikki Kovalainen, aunque marcaba el mejor registro de la jornada gracias al uso del alerón trasero de 2008.

Siguiendo la tabla de tiempos, en el tercer puesto ha quedado el Red Bull RB5, que era pilotado hoy por un recuperado Mark Webber, seguido del Williams de Kazuki Nakajima.

Cerrando los registros de la jornada finalizaba el Renault de Nelsinho Piquet, quedándose a más de un segundo del Mclaren. Con lo que habrá que esperar a mañana, para ver si el bicampeón español Fernando Alonso, puede mejorar estos tiempos a los mandos del R29.

Las tres escuderías de Fórmula 1 que están entrenando en el Circuito Internacional de Sakhir, en Bahrein, han tenido que cancelar sus entrenamientos debido a una tormenta de arena.

Y es que a pesar de haberse gastado una cantidad estimada de 250.000 euros para realizar dos semanas de pruebas en Oriente Medio, la poca visibilidad a causa de la tormenta de arena impide que el helicóptero médico pueda volar y por ello la sesión ha tenido que ser paralizada hasta que las condiciones mejoren, aunque todo parece indicar que la acción no se reanudará hasta el jueves.

Ferrari, BMW Sauber y Toyota viajaron esta semana a Bahrein para evitar que el mal tiempo en Europa entorpeciese sus entrenamientos, pero, tras perder dos horas el martes debido a la niebla y la tormenta de arena del miércoles, la suerte no parece estar de su lado. -Información de f1racing.net-

El mejor crono del día  en el Circuito de Jerez lo ha conseguido Sebastien Buemi, aunque a manos de un Toro Rosso de 2008.

Detrás de él, ha finalizado la sesión Sebastián Vettel con el nuevo RB5 presentado ayer, realizaba 63 vueltas con una única incidencia casi al final de la sesión cuando se le paró el monoplaza. El alemán marcaba el segundo mejor tiempo con 1.22.177 por delante del resto de monoplazas del 2009 donde el piloto probador de Williams, Nico Hulkenberg era tercero con 1.22.443.

El finlandés Kovalainen con el Mclaren era cuarto con 1.22.634, mientras que cerraba filas el brasileño Nelson Piquet que completaba pocos giros hoy al circuito (35).

En cuanto a la situación meteorológica en el trazado, la lluvia ha vuelto a cobrar protagonismo y ha provocado retrasos en el desarrollo de los programas de los equipos. El circuito se despertaba bajo densas nubes, que han acabado transformándose en una intensa lluvia. Pero hacia las tres de la tarde, el sol ha salido y todos los equipos han podido continuar con su trabajo. -Información de thef1.com y f1aldia.com-

Ni una Ferrari ni un BMW, el coche más rápido en el primer día de entrenamientos en Bahrein fue un Toyota.

Aunque el inicio de la sesión fue desalentador, al tener que retrasarse en dos horas por una intensa niebla, lo cierto es que durante el resto del día ha brillado el sol y las condiciones de la pista han sido buenas. Y a pesar de que sobre el asfalto de Bahrein estaba el Ferrari F60 de Massa y el BMW Sauber F1.09 de Kubica, el mejor tiempo en esta primera sesión ha sido para el Toyota TF109 de Timo Glock.

El único problema mecánico de la jornada lo ha sufrido Kubica en su BMW Sauber, que se quedaba detenido en plena pista a primera hora de la tarde. Sin embargo, el problema se ha solventado rápidamente y el polaco ha concluido satisfecho en la que ha sido su primera toma de contacto con el F1.09 sobre seco. -Información de f1aldia.com-

En su primer día al volante del nuevo RB5, Sebastian Vettel completó por la mañana sus primeros kilómetros sin problemas. Sin embargo, la sesión de la tarde concluyó antes de lo previsto debido a una avería en la caja de cambios del nuevo monoplaza.

“Los chicos hicieron un gran trabajo para que el coche estuviese aquí y preparado para su primera salida a pista“, declaró el piloto alemán. “Estoy contento de volver a conducir, pero que nadie me pregunte cómo va el coche porque aún es muy pronto para saberlo“. “Tras haber hecho el shakedown, mañana, y durante los próximos días podremos comenzar a desarrollar el monoplaza“, añadió Vettel. “La decisión de acabar hoy antes de lo previsto fue acertada porque necesitamos entender qué causa un problema en un coche nuevo“.

El director del equipo, Christian Horner, explicó que decidieron para los entrenamientos “como medida preventiva” dado que la temperatura del aceite en la caja de cambios “estaba comenzando a subir“.

Así mismo, el británico indicó que el RB5 pilotado por Vettel llevaba el KERS pero “no estaba en funcionamiento. Lo incluimos para evaluar su impacto en otros elementos del coche como la distribución del peso, y para estudiar los efectos en el sistema de vibraciones y otras fuerzas“. -Información de f1racing.net-

Red Bull Racing presentó este lunes su nuevo monoplaza para el Mundial de Fórmula Uno de 2009, el RB5, en el Circuito de Jerez de la Frontera.

Red Bull Racing espera dar un salto en la parrilla este año después de acabar séptimo en el campeonato de constructores en el 2008 y ver como el equipo Toro Rosso lograba superarle regularmente hacia el final de la temporada.

El piloto germano Sebastian Vettel estrenará el nuevo RB5 este lunes y continuará trabajando en el programa de pruebas de RBR en la jornada del martes antes de ceder su asiento a Webber. El miércoles será el primer día que el australiano pilote un F1 desde el accidente que sufrió en Tasmania a finales del mes de noviembre.

El RB5 lleva equipado un sistema de recuperación de energía cinética de Renault, que se ha instalado al fondo del tanque de combustible, y un motor mejorado del fabricante francés gracias a que la FIA permitió hacer mejoras durante el invierno.

“Utilizamos un sistema [KERS] con una batería de almacenaje, que pesa mucho y por lo tanto afecta a la distribución de peso del coche“. “Después de que todo esté en su sitio: piloto, depósito de combustible, motor, caja de cambios, entonces tienes que encontrar un hueco para el KERS, mientras que mantienes una capacidad del combustible óptima y consigues tu objetivo en la distribución del peso. El RB5 lleva su KERS en la base del tanque de combustible“, ha comentado Adrian Newey, jefe técnico del equipo Red Bull Racing. -Información de thef1.com y f1racing.net-

La Fórmula 1 podría no regresar al circuito de Istanbul Park, en Turquía, después del Gran Premio de 2011.

Según informa la prensa turca, Bernie Ecclestone quiere romper el acuerdo por el cual le alquila el circuito de Istambul Park a la cámara de comercio de la ciudad turca.

El presidente de la Cámara de Comercio de Estambul, Murat Yalcintas, dice que el mandamás de la F1 solo ha dado un preaviso como medida de precaución en plena crisis.

Sin embargo el director del circuto, Can Guclu, no opina lo mismo: “Nos tememos que 2011 sea el último año que habrá F1 en Estambul. Si queremos que el Gran Premio de Turquía siga en el calendario, tenemos que empezar a trabajar de inmediato. No podemos empezar a negociar para la carrera el último año de contrato.” -Información de f1aldia.com-

[kaltura-widget wid="h7jq7311hc" width="309" height="272" addpermission="3" editpermission="3" align="right" /]El monoplaza con el que Red Bull disputará el Campeonato del Mundo de F1 2009, el RB5, será presentado el próximo lunes día 9 de febrero en el circuito de Jerez (a las 8:40 h).

Desde que Mark Webber dijese que el coche para esta temporada sería el más bonito de la parrilla, se ha generado una gran expectación alrededor de como será el nuevo monoplaza del australiano y del joven piloto alemán.

Pero gracias a un vídeo que ha colgado el equipo en su página web, ya hemos podido saciar nuestra curiosidad.

Helmut Marko, asesor de Dietrich Mateschitz, declaraba: “Nuestro coche será bastante distinto a la mayoría de los monoplazas que ya han presentado hasta ahora nuestros rivales. Además, los importantes cambios introducidos este año en la normativa podrían suponer una oportunidad para que haya cambios en la jerarquía y el rendimiento de los equipos de F1. Estamos bastante confiados.” -Información de f1aldia.com-