F1 Sin Tracción

Sebastian Vettel ha restado importancia a la posibilidad de que Mark Webber no siga siendo su compañero de equipo en 2012 y ha dicho que no le asustaría tener a cualquier piloto de la actual parrilla como compañero.

“Al final, no pierdo demasiado tiempo pensando quién es mi compañero de equipo. Quiero ser el mejor, así que tengo que ganarles a todos, con el mismo coche o cualquier otro. Yo nunca pido a mi equipo que me ponga un compañero de mi agrado, pero espero dos cosas de quien tenga el segundo monoplaza: Honestidad y respeto”.

Sin embargo desde el equipo austriaco el encargado de mandar un ataque directo al piloto australiano ha sido Helmut Marko, asesor técnico del equipo Red Bull.

“Webber nos ha dicho que quiere permanecer con nosotros un año más. Estamos mirándolo y la estabilidad es importante para el equipo. Necesitamos a alguien que sea tan bueno como Vettel, porque hemos encontrado que el título de constructores es muy interesante económicamente, y sólo puedes lograrlo con dos pilotos fuertes”.

El asesor técnico del equipo Red Bull, Helmut Marko, ha asegurado que la prohibición del difusor soplado les hará perder unas cinco décimas por vuelta a partir del GP de Gran Bretaña. Sin embargo asegura que el RB7 seguirá siendo el monoplaza a vencer.

“Esperamos perder aproximadamente 0,5 segundos por vuelta sin el difusor soplado. Sin embargo, nos hemos preparado para igualar en términos de puesta a punto y hemos incluido algunas medidas de aerodinámica. Somos optimistas de que vamos a mantener nuestro nivel de rendimiento”.

Además, Marko quiso valorar la decisión de la FIA con la que el equipo Red Bull no está de acuerdo.

“Lo habríamos entendido si este cambio se hubiera llevado a cabo al final de la temporada, al igual que otros muchos avances técnicos. Pero hacer esto a mitad de temporada es un poco extraño y no es muy comprensible”.

El director deportivo de Pirelli, Paul Hembery, ha anunciado cuales serán los compuestos que se usarán en las tres próximas carreras.

En el próximo GP de Gran Bretaña, los compuestos serán el duro (plateado) y el blando (amarillo). Para el GP de Alemania serán el medio (blanco) y el blando (amarillo) y, por último, de cara al GP de Hungría serán el blando (amarillo) y el superblando (rojo).

Además Paul Hembery ha planteado cual es la idea de la continuidad de Pirelli en la Fórmula 1 una vez expire el Pacto de la Concordia en 2012: “Tenemos contratos con los equipos, también tenemos contratos con la Fórmula 1, y, por tanto, seguiremos en la categoría y con las escuderías”.

Jarno Trulli cree que con la actual tecnológica de la F1, en la que no hay prácticamente fallos mecánicos, se ha perdido parte de la esencia que tenia el deporte.

“La carrera de Valencia tuvo otro ganador además de Sebastian Vettel: la tecnología. Los 24 coches que empezaron la carrera llegaron hasta el final, sin fallos, sin abandonos y sin accidentes… Hace 10 ó 15 años un piloto no sabía cómo iba a acabar una carrera, de hecho no sabía ni si iba a acabarla. Hoy en día la fiabilidad se ha convertido en algo habitual; no recuerdo de la última vez que se rompió un motor en una carrera”.

“Esto implica dos cosas. Por un lado, que se han reducido considerablemente las posibilidades de los equipos modestos de entrar en los puntos y, por otro lado, que la F1 ha perdido parte de su imagen. No es coincidencia que Valencia fuera la carrera más aburrida del año”.

Aun así hay que decir que, aunque ya no hayan casi fallos mecánicos en los monoplazas de F1, los circuitos que tenemos en España necesitan una remodelación urgente y severa de los trazados, ya que las carreras suelen ser aburridas y monótonas.

A partir del GP de Inglaterra, los equipos no podrán configurar mapas de motor en sus monoplazas que les permitan conseguir distintos rendimientos en la clasificación y en carrera. El Delegado Técnico de  la FIA, Charlie Whiting ha explicado las nuevas condiciones que las escuderías deberán seguir.

“A los equipos no se les permitirá hacer modificaciones que implique la conexión de un ordenador. En cambio a los pilotos sí se les permitirá hacer modificaciones mediante los botones de su volante, porque la centralita solo permite pequeñas afinaciones desde el volante”.

“De manera muy general se puede decir que cualquier cosa que se modifique desde el volante estará permitido pero lo que se modifique a través de un ordenador conectado a la centralita no se permitirá. De esta forma un equipo no podrá tener un mapa base en la centralita que solo sea válido para unas pocas vueltas. El mapa que quieras usar ha de servir para toda la carrera”.

“No nos corresponde señalar qué equipos se verán perjudicados o cuales no. Dependerá de lo al límite que vayan. Yo tengo pruebas de que algunos equipos tienen mapas que van al límite”, concluyó.

Sebastian Vettel ha logrado su sexta victoria en ocho carreras disputadas en 2011 al ganar en Valencia el GP de Europa 2011. El alemán ha liderado cómodamente toda la carrera, mientras que segundo ha quedado Fernando Alonso y tercero Mark Webber.

Cuarto ha sido Lewis Hamilton por delante de Felipe Massa, sexto ha sido Jenson Button, seguido de Nico Rosberg y Jaime Alguersuari, quien protagonizo una muy buena carrera ya que salia 18º. Noveno fue Adrian Sutil y cerrando la zona de puntos en décimo lugar, Nick Heidfeld.

Este GP no solamente significa que Vettel se ha convertido en el primer piloto de Fórmula 1 de la historia en terminar en primer o segundo lugar en las ocho primeras carreras, sino que en Valencia no se ha producido ningún abandono, cosa que no pasaba desde Italia 2005, con lo que es la primera vez en la historia de la F1 que 24 coches cruzan la línea de meta.

Sebastian Vettel se ha hecho hoy con la séptima pole position de la temporada en el GP de Europa, que se disputa en el circuito urbano de valencia.

Segundo ha sido su compañero de equipo Mark Webber, que saldrá justo por delante de Lewis Hamilton, quien ha quedado tercero.

Fernando Alonso ha clasificado en cuarta posición, mientras que por detrás se encontrarán en la parrilla de mañana Felipe Massa en la quinta plaza, y Jenson Button en la sexta.

La clasificación del GP de Europa 2011 ha finalizado del siguiente modo:

1- S. Vettel (Red Bull) 1:36.975
2- M. Webber (Red Bull) 1:37.163
3- L. Hamilton (McLaren) 1:37.380
4- F. Alonso (Ferrari) 1:37.454
5- F. Massa (Ferrari) 1:37.535
6- J. Button (McLaren) 1:37.645
7- N. Rosberg (Mercedes GP) 1:38.231
8- M. Schumacher (Mercedes GP) 1:38.240
9- N. Heidfeld (Lotus Renault GP) sin tiempo
10- A. Sutil (Force India) sin tiempo
11- V. Petrov (Lotus Renault GP) 1:39.068
12- P. Di Resta (Force India) 1:39.422
13- R. Barrichello (Williams) 1:39.489
14- K. Kobayashi (Sauber) 1:39.525
15- P. Maldonado (Williams) 1:39.645
16- S. Pérez (Sauber) 1:39.657
17- S. Buemi (Toro Rosso) 1:39.711
18- J. Alguersuari (Toro Rosso) 1:40.232
19- H. Kovalainen (Team Lotus) 1:41.664
20- J. Trulli (Team Lotus) 1:42.234
21- T. Glock (Marussia Virgin) 1:42.553
22- V. Liuzzi (Hispania) 1:43.584
23- J. D’Ambrosio (Marussia Virgin) 1:43.735
24- N. Karthikeyan (Hispania) 1:44.363

Viernes 24 de Junio	Sábado 25 de Junio	Domingo 26 de Junio
1º Entrenamientos libres 10:00 a 11:30 hora local/española 5:00 a 6:30 hora argentina	3º Entrenamientos libres 11:00 a 12:00 hora local/española 6:00 a 7:00 hora argentina	Carrera 14:00 hora local/española 9:00 hora argentina
2º Entrenamientos libres 14:00 a 15:30 hora local/española 9:00 a 10:30 hora argentina	Clasificación 14:00 hora local/española 9:00 hora argentina

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Descargar calendario 2011 de F1 con horario para Argentina

Estos calendarios pueden estar sujetos a cambios por parte de la FIA.

Jenson Button cree que firmar un contrato a largo plazo con McLaren no tiene sentido, alegando que se siente más cómodo teniendo un futuro abierto.

“Para mí, no tiene sentido firmar un contrato a largo plazo. No sé cómo me voy a sentir en unos pocos años. No me puedo imaginar compitiendo con 40, pero lo que si sé es que seguiré corriendo mientras pueda ganar”.

Y es que Button está asegurado en McLaren hasta 2012, y luego él decidirá; “Todavía no he tenido ninguna llamada para hablar del futuro. McLaren tiene una opción conmigo para el próximo año y eso es todo lo que sé. Muchos de mis colegas no dudan en asegurarse acuerdos a largo plazo, pero me gusta que mi futuro esté abierto”.

“Definitivamente no dejaré la Fórmula 1 pensando que me he perdido algo, el hambre de ganar no desaparece fácilmente. Voy a parar cuando esté aburrido de dar vueltas en círculos, o si no soy lo suficientemente rápido”, concluyó el piloto inglés.

Según apuntan los rumores, Nick Heidfeld podría tener los días contados como piloto de Lotus Renault GP y podría bajarle del monoplaza antes de que Robert Kubica estuviera listo para regresar a la F1.

Según publica la revista Auto Motor und Sport el dueño de la escudería francesa, Gerard Lopez ha estado en Brasil después del GP de Canadá, para reunirse con empresas con posibles intereses en la F1.

Así que los ríos de tinta no han tardado en correr, y parece claro que el sustituto perfecto, dados los resultados que esta obteniendo Nick Heidfield y los problemas económicos de la escudería del rombo, sería Bruno Senna.

Y es que recordemos que Nick Heidfeld se encuentra actualmente por detrás de Vitaly Petrov en el campeonato de pilotos.

Faltan tres semanas para que se celebre el GP de Gran Bretaña, y allí la FIA ya ha dejado claro que hará efectiva la restricción en el uso de los difusores soplados. Esta nueva normativa exige a los equipos restringir la forma en que los escapes seguían soplando el difusor a pesar de que el piloto no estuviera acelerando, a partir de Silverstone solo se permitirá un 10% de soplado mientras no se acelere.

Todos los rumores apuntan a que Red Bull sería la más perjudicada por este cambio, sobretodo en clasificación, y la verdad es que Christian Horner no ha tardado en pedir una aclaración de dicho cambio.

“Hay dos cuestiones. Una de ellas es el impacto que tendrá la norma. No creo que nos vaya a afectar ni más ni menos que a cualquier otro equipo. Pero la otra cuestión es comprender la propia norma y cómo funciona. Eso, sin duda, se debatirá en el Grupo de Trabajo Técnico la próxima semana. Hay algunas cuestiones que queremos preguntar acerca de la nueva directiva técnica, y que necesitamos aclarar”.

Stefano Domenicali, director de la escudería Ferrari, también se ha pronunciado sobre este asunto y ha admitido que puede tener fuertes consecuencias en el campeonato: “En Silverstone veremos cuál es el efecto real de este cambio en la normativa sobre los gases de escape. Entonces quizás nos encontremos con un nuevo campeonato en cuanto a rendimiento, sobre todo en pistas en las que se necesita una gran carga aerodinámica”.

Daniel Morelli, representante de Robert Kubica, considera que el piloto de Renault podría estar recuperado para participar en noviembre en el GP de Brasil, y asegura que lo que más preocupa en estos momentos es la evolución de su mano derecha.

“La recuperacion de Robert progresa positivamente, la pierna izquierda esta perfecta, si ese fuera el único problema, Robert ya estaría prácticamente listo para volver, esa parte no nos preocupa”.

“En cualquier caso, cuando Robert se suba al simulador sabrá inmediatamente si está capacitado para volver, cómo y cuándo, sin necesidad de un cronómetro”.

La Gazzetta dello Sport informa además de que Robert será intervenido quirúrgicamente por última vez de su brazo este mismo martes en Génova, donde trabaja tres días a la semana con el doctor Igor Rossello en la recuperación del mismo.

Team Lotus ha anunciado un acuerdo con Williams para usar uno de sus dos túneles de viento a partir del mes de Septiembre. Este acuerdo que estará vigente hasta que el equipo Tony Fernandes, tenga su propio túnel de viento en Hingham, que se encuentra actualmente en construcción.

Tony Fernandes, confirmaba la noticia; “Estoy seguro de que esto facilitará inmediatamente el trabajo de Marianne Hinson (Jefe de Aerodinámica y CFD) y el trabajo de su equipo será aún más eficaz en una de las áreas clave del desarrollo continuo de nuestro equipo”.

“La otra cara del acuerdo es que le debo un gran agradecimiento a Frank Williams, Patrick Head y Adam Parr ya que fueron los primeros con los que trabajé en la Fórmula 1. Air Asia fue un orgulloso patrocinador de su equipo, y Frank, Patrick y Adam han jugado papeles claves en mi presentación en el mundo de la F1, así que estoy muy contento de que seamos capaces de seguir trabajando juntos mientras que Team Lotus continúa estableciéndose como una seria fuerza en la F1“.

Jenson Button se ha llevado la victoria en medio del caos del GP de Canadá 2011, en una de las carreras más largas de la historia, desde la una de la tarde hasta las cinco (hora local), por culpa de la lluvia que obligo a sacar la bandera roja y detener la competición. El piloto británico de McLaren ha hecho una remontada espectacular, a pesar de haber parado 6 veces en boxes y recibir un drive trough, en las últimas vueltas yviniendo desde atrás ha pasando a Sebastian Vettel, quien quedo segundo, en la última vuelta gracias a un error del alemán.

La carrera ha estado llena de sanciones a pilotos y de muchos incidentes que serán investigados en las próximas horas. De hecho, Button está implicado en dos de esos incidentes, uno con Hamilton y otro con Alonso, que están siendo investigados.

Actualización: Los comisarios consideran los dos accidentes como incidentes de carrera, por lo que Button no recibe ninguna penalización  y conserva la victoria.

La tercera posición del podio la ha ocupado Mark Webber y justo detrás de él ha cruzado la meta Michael Schumacher, seguido de Vitaly Petrov y Felipe Massa. Séptimo ha sido Kamui Kobayashi, por delante de Jaime Alguersuari, Rubens Barrichello y Sebastian Buemi en décimo lugar. En cuanto a Pedro de la Rosa ha acabado en la 12º posición y los dos Hispania justo por detrás de él.

La FIA ha escrito una carta a los equipos informándoles de que a partir de Silverstone los gases de los escapes no podrán soplar sobre el difusor en lo que resta de temporada y muy probablemente en la temporada 2012.

Esta decisión, ya se quiso implementar en Montmeló, pero esta vez la Federación Internacional de Automovilismo considera que ahora sí se está avisando con tiempo suficiente para que los técnicos de cada escudería modifiquen sus mapas motor de acuerdo a la nueva normativa.

El director técnico de Williams, Sam Michael, confirmó que los equipos han sido informados: “La FIA ha dejado muy clara su posición. Charlie Whiting ha dicho que el soplado caliente y frío estará prohibido a partir de Silverstone. Para 2012 el sistema de escape deberá estar por detrás del eje trasero, concretamente 330mm detrás, justo en la parte posterior del difusor. Esto quiere decir que los escapes no tendrán influencia alguna sobre el difusor”.