F1 Sin Tracción

El equipo Williams ha confirmado mediante su cuenta oficial de twitter que el FW34 será presentado el próximo martes 7 de febrero en Jerez.

De esta forma el nuevo monoplaza que pilotarán Pastor Maldonado y Bruno Senna durante la temporada 2012, será presentado a las 8:30h de la mañana, justo antes del inicio de los test.

El venezolano Maldonado será el primero en probar la nueva máquina del equipo de Grove, los días 7 y 8. Mientras que Senna se encargará de rodar los días 9 y 10 de febrero.

La escudería italiana Toro Rosso ha confirmado que el STR7 será presentado a los medios el próximo lunes 6 de febrero en el circuito de Jerez de la Frontera.

El evento empezará a las 17:30, y estará organizado por la compañía petrolera española CEPSA, que irónicamente era el patrocinador del ex-piloto de Toro Rosso Jaime Alguersuari.

Por quinta temporada consecutiva, el coche dispondrá de motor Ferrari. Ricciardo será el primero en rodar en los test oficiales de pretemporada que empezarán un día después. Los otros equipos que presentarán sus monoplazas el mismo día son Sauber y Red Bull Racing.

Adrian Sutil ha sido condenado por un tribunal de Munich a abonar 200.000 euros a Eric Luxx, co-propietario del equipo Lotus, a modo de indemnización y quedará en libertad condicional durante 18 meses a la espera de que no protagonice un incidente similar.

Adrian Sutil fue acusado de causar heridas en el cuello a Lux con una botella de champán tras una pelea en un pub, después del GP de China de 2011.

Sutil comentó que su intención nunca fue herir a Lux y explicó al juez que él hizo todo lo que pudo por tratar de resolver el problema. Sin embargo, Lux dejó claro que nunca recibió la disculpa personal, cara a cara.

La agente de Vitaly Petrov, Oksana Kosachenko, ha dicho que existe interés por parte de Bernie Ecclestone para que el piloto ruso siga en la F1.

“Tan pronto como vimos que no podríamos permanecer con Lotus Renault, hablé con Bernie. Él nos dio su apoyo e intentó hablar con los equipos“.

“No obstante, los equipos son totalmente independientes de Bernie, así que no puede influir en sus decisiones de ninguna manera, por desgracia“.

Ahora mismo la única plaza libre para la F1 de 2012 sería la de segundo piloto en HRT, ya que a pesar de que Liuzzi tiene contrato en vigor, la escudería española aun no ha anunciado quien será el compañero de Pedro de la Rosa.

El primer monoplaza que se ha podido ver hasta la fecha para la F1 del 2012 es el de Caterham CT01, y lo que más ha destacado ha sido su particular morro. Sin embargo, Peter Sauber ha avisado que cree que la mayoría de las escuderías han llegado a la misma solución.

La nueva normativa técnica de la FIA obliga a las escuderías a bajar la altura frontal de los monoplazas, y según Sauber, en declaraciones al diario Snntagsblick, “por razones de aerodinámica, ese detalle en el morro es casi inevitable”.

Además el suizo fue preguntado por los colores del monoplaza, “eso es un secreto, será diferente al 2011. Todo lo que puedo decir es que el color básico será el blanco, pero en general será oscuro, con un poco de rojo“. Tendremos que esperar al 6 de febrero para ver como es.

Ya antes de poder ver el Caterham, Ferrari ya dijo que su nuevo bólido sería “feo”. Así que parece que al menos Ferrari y Sauber pueden tener un morro similar al Caterham.

El equipo Marussia ha confirmado que ha decidido no montar el KERS en su nuevo monoplaza para esta temporada 2012.

El equipo busca centrarse en mejorar la aerodinámica de su monoplaza y prefiere gastar todo el dinero que supone el sistema de recuperación de energía, en otros aspectos del diseño.

John Booth, director del equipo, ha comentado; “Con los avances que pretendemos hacer para este año, nuestro objetivo principal es la aerodinámica, ya que de ella obtendremos el mayor beneficio. Buscamos segundos, más que décimas“.

“Nuestro punto de vista es que, aunque apoyamos el concepto de que frenar te aporte energía como iniciativa medioambiental, la tecnología actual es increíblemente cara. Significaría una parte importante de nuestros costes, lo cual no sigue la línea de nuestra filosofía de ‘equipo de Fórmula 1 de bajo coste’, más aún en tiempos de restricción de recursos“.

Sobre el equipo ruso hay que recordar que tendremos que esperar a la última semana de test en Montmeló para ver la presentación de su nuevo monoplaza.

El piloto francés Jules Bianchi ha sido confirmado como piloto probador y reserva de Sahara Force India para 2012.

El piloto francés, de 22 años, estará integrado en el programa del equipo y participará en un mínimo de nueve sesiones de entrenamientos libres durante los fines de semana de GP.

El propio Bianchi ha comentado, “estoy emocionado por unirme a Sahara Force India. La oportunidad de disponer de tiempo en pista durante los fines de semana de carreras es importante para mí. Pilotar con regularidad un coche actual es la mejor manera de aprender rápidamente y espero que eso me sitúe en una buena posición para poder tener un asiento titular algún día”.

Además, desde Ferrari han confirmado que Jules seguirá siendo parte del Ferrari Driver Academy, junto a Sergio Perez, Raffaele Marciello, Brandon Maisano y Lance Stroll.

El nuevo diseño del Caterham para 2012, el CT01 se ha desvelado un día antes de lo previsto.

La publicación de la editorial Haymarket va a poner en los kioskos su producto mañana jueves pero, en una falta de previsión sin precedentes, el servicio de correos británico, el Royal Mail, ha llevado los ejemplares a los suscriptores un día antes, con lo que han sido los primeros en conocer las sinuosas fomas del monoplaza verde.

Como se observa, los colores son parecidos a los del coche del pasado año. Sigue abundando el color verde y los detalles en amarillo.

Sin embargo la principal diferencia que se observa es el morro, que ya esta siendo bautizado como morro pato, delfín o simplemente chichón.

Pirelli ha revelado hoy sus nuevos neumáticos para 2012 en el circuito de Abu Dabi.

Los nuevos neumáticos apenas sufrirán cambios en las marcas y  colores de cada compuesto; los duros, medios, blandos y superblandos seguirán siendo de color plata, blanco amarillo y rojo, respectivamente.

Sin embargo, los compuestos intermedios pasan a tener una marca verde y de lluvia extrema azul.

Paul Hembery ha comentado: “En 2012 tendremos algunos compuestos nuevos y un nuevo perfil para las ruedas: la idea es reducir la degradación entre los compuestos. En general, todos los compuestos son más blandos. El compuesto duro de este año estará más próximo al medio de la pasada temporada”.

“Estos son algunos de los neumáticos más rápidos que hemos producido nunca. El nivel de degradación se ha mejorado y creemos que habrá entre dos y tres paradas en ‘boxes’ en cada carrera”.

Aunque todavía quedan algunos días para poder ver el nuevo coche con el que Ferrari afrontará la temporada 2012, la prensa italiana, Autosprint y La Gazzetta dello Sport, ha publicado hoy dibujos técnicos del ilustrador Giorgio Piola que desvelan algunas partes del que sería el supuesto monoplaza.

Ferrari, rompiendo con la filosofía de más de una década, usará suspensiones pull-rod como las del Red Bull y contará con un agujero en la cubierta posterior del motor, similar a la del diseño del coche de Adrian Newey de 2011.

El morro será más bajo, permitiendo que descienda el centro de gravedad del monoplaza, al tiempo que posibilita un diseño de la parte trasera más bajo.

La salida de los tubos de escape estará más alta que lo que exigen las nuevas regulaciones, posiblemente para que el flujo de gases sople hacia el perfil superior del alerón trasero.

Pero la revolución parece que viene en los pontones, se habla de unos laterales al estilo del Mclaren de 2011, largos, bajos y estrechos, y con una especie de alerón añadido justo delante de la línea de entrada de los radiadores.

Además, Piola afirma que en la presentación del 3 de febrero, los alerones delantero y trasero no serán los de 2012 y se ocultará la salida de los tubos de escape.

Jérôme d’Ambrosio se ha convertido en nuevo piloto reserva oficial de Lotus a partir de la temporada 2012.

El piloto belga que debutó en la F1 el año pasado, ahora se une a Lotus, después de ser sustituido en su anterior equipo, Marussia Virgin Racing, por Charles Pic.

El propio d‘Ambrosio ha comentado: “Es un paso increíble en mi carrera. Completé una temporada el pasado año con un equipo pequeño y aprendí mucho de la F1. Ahora tengo la oportunidad de trabajar con un equipo puntero con gran potencial para mi futuro”.

“Estar asociado con un equipo como Lotus debería ser beneficioso y es la opción que he elegido. No podía dejar pasar esta oportunidad. Mi deseo de poder conseguir un asiento en el futuro me motiva para hacer un gran trabajo este año”.

Por su parte, Eric Boullier, ha añadido: “Tener un tercer piloto con una gran motivación, fresco y con talento y que completó una temporada entera en la F1 será bueno para nosotros. En 2010, impresionó como piloto reserva y, a finales de ese año, lo hizo muy bien en los test para jóvenes pilotos. Estoy deseando trabajar con él y creo que es la elección perfecta para crecer como equipo”.

Bernie Ecclestone, asegura estar tranquilo con la situación socio-política de Bahréin, donde se volverá a correr este año, tras la cancelación de la pasada temporada por los graves altercados.

“Mucha gente está hablando mal de este lugar. Pero Bahréin es el país árabe del mundo con menos problemas“.

El GP de Bahréin no es el único circuito que esta en duda, de las 20 carreras para 2012. La de Corea es posible que acabe desapareciendo del calendario el próximo año, y las de España y Alemania atraviesan problemas económicos.

“Estoy intentando que Barcelona y Valencia alternen sus carreras. Pero los españoles no quieren ni oír hablar de eso. No deberíamos tener dos carreras allí“.

“Podríamos hacer acuerdos hoy mismo con cinco nuevos promotores. La demanda es alta; hay un gran interés en México. Pero tener más carreras aumenta el coste, también para los equipos, que probablemente deberían incrementar su personal. Pero encontraremos las soluciones“.

La FIA ha prohibido el sistema de control de altura ideado por Lotus para la temporada 2012, esto es lo que ha asegurado Mark Gillan, jefe de operaciones de Williams, esta tarde en el programa The Flying Lap.

A la espera de que la información de Gillan sea confirmada por la propia FIA u otras fuentes, se especula con que el máximo organismo del automovilismo mundial habría enviado una circular a las escuderías en la que se les advierte sobre la ilegalidad del nuevo sistema, denominado en inglés ‘reactive ride-height system’.

Estas declaraciones han sorprendido, ya que según se había confirmado, la FIA aprobó en su momento el mecanismo a petición de Lotus.

Recordemos que el sistema de control de altura, permitiría a los monoplazas mantener en todo momento una altura casi constante a pesar de las fuertes frenadas que realiza un F1, permitiendo así una importante ventaja aerodinámica.

Después de que la BBC anunciará en el día de ayer que en HRT tenían algunos retrasos importantes sobre el plan previsto para 2012, e incluso se especulaba con no llegar a tiempo para Australia, un portavoz de la escudería ha desmentido estos datos.

Desde HRT se reconoce que es cierto que hay un retraso, y que debido a ello irán a los primeros test de Jerez con el F111, el monoplaza de 2011. Pero aseguran que el plan es que el nuevo coche de 2012 este listo para los siguientes entrenaminetos en Montmeló.

“Los rumores sobre que correríamos los primeros grandes premios con el coche de 2011 son falsos“.

De momento, el nuevo monoplaza ha superado con éxito gran parte de los crash test exigidos por la FIA, aunque el portavoz reconoce que aún se tienen que realizar algunas más.

La escudería Lotus, antigua Lotus Renaul GP, ha confirmado que presentará su nuevo monoplaza para la temporada 2012 a través de la web del equipo el próximo 5 de febrero, dos días antes de que realice su debut oficial sobre la pista de Jerez de la Frontera, en España.

El 7 de febrero, Kimi Raikkonen será el encargado de pilotar los dos primeros días de ensayos el nuevo monoplaza en Jerez. Mientras que Romain Grosjean tomará el relevo del finlandés en los dos últimos de actividad en el circuito jerezano.

Además, este domingo 23 y el lunes 24 de enero Raikkonen se subirá al Renault de 2010 en el circuito valenciano de Cheste, con unos neumáticos ‘demo’ proporcionados por Pirelli.