F1 Sin Tracción

La FIA ha iniciado una investigación para determinar porque los comisarios de carrera no estuvieron al tanto de la posición incorrecta de Felipe Massa en la parrilla de salida del GP de Bélgica.

Al finalizar la vuelta de formación durante el domingo en Spa, una parte de los espectadores y comentaristas de televisión se percataron de la irregularidad protagonizada por el piloto de Ferrari, cuyo coche estaba situado claramente por delante de su línea de salida.

La FIA reconoce su error y asegura que estudiará el caso para que no vuelva a suceder nada parecido: “El problema no fue señalado al director de carrera de la FIA, ni por parte de cualquiera de los comisarios, ni por el sistema automático de detección de salidas nulas, a tiempo para poder aplicar la sanción adecuada para las salidas nulas“.

“Como no se recibió ninguna otra información o queja antes de la publicación del resultado oficial en la noche del domingo, la clasificación del GP de Bélgica se mantendrán ahora sin variación. La FIA está investigando las causas de los aparentes fallos en la comunicación con el control de carrera, a fin de garantizar que esto no se repita“.

Jaime Alguersuari ha perdido la décima posición y por lo tanto el punto que había logrado en el GP de Bélgica, después de haber sido penalizado con 20 segundos por saltarse una chicane en la vuelta 42.

De este modo Jaime cae al decimotercer lugar y la décima posición pasa a ser para Vitantonio Liuzzi que se ha encontrado con un punto por sorpresa.

Así que Force India ha logrado finalmente puntuar con sus dos monoplazas y Toro Rosso se marcha con las manos vacías de este GP.

Según ha informado el diario La Gazzetta dello Sport, Ferrari se estaría planteando la posibilidad de llegar a defender su inocencia, en relación a lo ocurrido en el pasado GP de Alemania, en los tribunales si es sancionada por la FIA en el consejo mundial que tendrá lugar el próximo 8 de septiembre.

“Si saliera derrotada de París, Ferrari podría apelar. Y está dispuesta a llevar la causa a un tribunal civil“, asegura el diario transalpino, que recuerda que la justicia francesa revocó la sanción que la FIA había impuesto a Flavio Briatore.

“Ferrari ha utilizado las semanas de agosto para poner a punto la línea de defensa. Y esperamos que no sólo se evite el escándalo de una sanción añadida, sino que el caso propicie también una modificación en el reglamento para conseguir que las órdenes de equipo sean lícitas siempre que no perjudiquen a otros rivales”, decía contundente el artículo de La Gazzetta.

El ex presidente de la FIA Max Mosley, cree que abría que quitar a Ferrari los puntos del campeonato de constructores y los de pilotos que fueron otorgados en el GP de Alemania durante el próximo consejo de La FIA, que se celebrará el próximo 8 de septiembre, pese a que el equipo italiano ya fue multado con 100.000 dólares.

“Los dos pilotos de Ferrari y sus coches deberían perder los puntos obtenidos en el GP de Alemania. No voy a hacer ninguna recomendación, pero en el momento en que se produjeron los hechos debería haberse impuesto alguna sanción deportiva y no sólo una multa“.

Parece pues que el ex presidente de la FIA Max Mosley, esta dispuesto a arremeter contra aquellos que le forzaron a abandonar su puesto, aquellos que encabezaban la FOTA: Flavio Briatore y Luca di Montezemolo.

Los actuales alerones delanteros de Red Bull y Ferrari pueden declararse ilegales antes del GP de Bélgica, ya que la FIA ha decidido endurecer las pruebas actuales que comprueban la rigidez de estos elementos.

Michael Schumacher ha sido sancionado con 10 posiciones en la parrilla de salida del próximo GP, que se celebrará en el circuito de Spa-Francorchamps, por haber intentado impedir el adelantamiento de Rubens Barrichello de una forma temeraria.

En la vuelta 66 del GP de Hungría, Michael trato de impedir el adelantamiento de Rubens Barrichello llevando al brasileño contra el muro que delimita la calle de boxes. A pesar de la peligrosidad de la maniobra Barrichello no levantó el pie, salvó la colisión por escasos centímetros y logró el adelantamiento. Lógicamente Rubens se mostró muy molesto al terminar el GP.

Sin embargo Schumacher tiene su más que particular visión de lo sucedido;  “Sabemos que los pilotos tienen ciertos puntos de vista y después está Rubens. Como piloto, tienes la capacidad de cambiar la línea de una vez. No nos tocamos, así que supongo que le dejé suficiente espacio para pasar. No soy conocido por hacer regalos en la pista. Si quieres pasarme tienes que luchar por ello, y así fue“.

Tanto Renault como Mercedes han recibido una multa de 50.000 dólares cada una por parte del Consejo de Administración de la FIA por llevar a cabo un pit stop inseguro durante el GP de Hungría.

En el caso de Mercedes, la multa se debe a que el monoplaza de Nico Rosberg perdió el neumático trasero derecho tras cambiarlos en su parada, y este voló por el pit-lane cuando el alemán se dirigía a pista, afortunadamente sin causar daños de importancia pero si lesiones leves a un mecánico de Williams al rebotar en el garaje del equipo.

En el caso de Renault, la penalización se debe a que Robert Kubica fue autorizado a salir de su parada justo en el momento que entraba el Force India de Adrian Sutil, con lo que ambos chocaron. Kubica se retiró varias vueltas más tarde, habiendo realizado un stop-and-go de 10 segundos por ello.

La escudería Ferrari ha sido multado con 100.000 dólares por los comisarios del GP de Alemania al considerar que el equipo italiano ha hecho uso de órdenes de equipo en la carrera.

La decisión ha sido tomada por los comisarios tras entrevistarse con Stefano Domenicali, Massimo Rivola, Fernando Alonso y Felipe Massa. Y se ha dictaminado que se han violado los artículos 39.1 y 151c, donde se especifica que las órdenes de equipo están prohibidas y que quedan prohibidas aquellas acciones que pueden ocasionar descrédito al deporte.

Con estos artículos en mano, el veredicto fue: “Multa económica de 100.000$. En caso de que sea necesario este caso se llevará ante el Consejo Mundial del Deporte del Motor para que éste determine sanciones mayores”, la fecha será el 10 de Septiembre.

Todos vemos que Ferrari hizo hoy un claro uso de las ordenes de equipo, pero otros equipos también, Mclaren ha impedido una lucha entre Button y Hamilton argumentando ahorro de gasolina, por lo que entendemos que la FIA solo amonesta estas maniobras cuando se realizan por la primera y segunda posición.

Stefano Domenicali, director del equipo Ferrari, cree que ha encontrado una solución para evitar que se repita lo sucedido en Silverstone. 

Así lo comentaba en el periódico italiano La Stampa: “Nosotros preguntamos por la situación y esperamos una respuesta pero el escenario cambió. Y el caso no es excepcional“.

“Impulsamos una modificación en las normas: si los comisarios de carrera no se pronuncian en las tres o cuatro curvas siguientes al incidente, entonces la maniobra se considerará correcta“.

Entendemos que Stefano se refiere exclusivamente a casos de adelantamientos dudosos. Veremos si la FIA le responde algo o hace oídos sordos.

Charlie Whiting, director de carrera de la FIA y máxima autoridad de los comisarios en carrera, ha realizado las siguientes declaraciones a la revista Autosprint sobre lo ocurrido en Silverstone:

“Le dijimos tres veces a Ferrari que deberían devolver la posición a Kubica. Y se lo dijimos inmediatamente después de la maniobra de adelantamiento”.

“Por radio, les sugerí que si devolvían la posición no sería necesario que los comisarios intervinieran. No lo hicieron y en la tercera comunicación dijeron que, por entonces, Kubica estaba demasiado atrás como para dejarle recuperar la posición. No es para nada cierto que los comisarios se tomaran demasiado tiempo para decidir. Para nosotros los hechos estaban claros de inmediato: Alonso había obtenido ventaja al saltarse la curva”.

Sin embargo la versión del director deportivo de Ferrari, Stefano Domenicali, es un tanto distinta: “Al ver la maniobra, hablamos con la dirección de carrera para preguntarle si pensaba que había obtenido ventaja Fernando, discutimos un tiempo con ellos y en el momento en el que llegó la comunicación de que le dejemos pasar a Kubica, Robert estaba tan lejos por sus problemas que no nos dio tiempo a frenar a Alonso para que le dejara pasar“.

Parece que a algunos pilotos no les acaba de convencer el sistema de alerón móvil que ha aprobado la FIA para el próximo año.

Rubens Barrichello ha afirmado en Valencia: “No sé si me gusta la idea de que el que va delante no lo puede usar y el que está detrás sí“.

Robert Kubica añadió : “No creo que haya una gran cantidad de entretenimiento en ver coches superarse el uno al otro en una recta. Para ser honesto, es un poco como un juego de Playstation cuando tienes nitro o algo así. Creo que sería bueno para la Playstation”.

Mark Webber comentó: “Sí, queremos ver más adelantamientos, pero se debe mantener la habilidad de los pilotos en los adelantamientos y no sólo apretar botones. Si nos adelantarnos cuatro veces por vuelta todo el mundo se aburrirá de eso“, comenta.

Y el piloto de Force India, Adrian Sutil, agregó: “Es muy bueno para el espectáculo, pero no es tan buena desde el punto de vista del pilotaje, porque no tendrá sentido el defender la posición“.

A partir de la próxima temporada se podrán utilizar alerones traseros móviles en los coches de la Fórmula 1. La decisión se ha tomado con el fin de mejorar las oportunidades de adelantamientos durante las carreras.

La FIA ha confirmado que ninguna parte del chasis podrá moverse durante las dos primeras vueltas de una carrera, y a partir de ahí se podrá hacer únicamente cuando un piloto está a menos de un segundo del que le precede.

“Los pilotos serán notificados, a través de la radio del equipo en boxes o las pizarras, que los controles electrónicos se han habilitado después de dos vueltas, aunque los competidores podrán utilizar los sistemas si se están ejecutando al menos un segundo por detrás del coche de delante. El sistema se desactiva automáticamente una vez que el piloto accione los frenos del coche“.

Además se ha confirmado la prohibición de sistemas del tipo ‘F-Duct’ y se ha decidido aumentar el peso mínimo del conjunto coche-piloto a 640 kg después de que los equipos de la FOTA hayan acordado el retorno del KERS en la próxima temporada.

La FIA ha confirmado que se reintroduce la normativa del 107% a partir de la próxima temporada. Esta normativa dice que cualquier piloto cuyo mejor tiempo por vuelta supere el 107 por ciento sobre el mejor registro en la Q1 no participará en carrera.

Los comisarios se reservan la posibilidad de anular esta norma sólo en circunstancias extremas: una fuerte lluvia durante la Q1, un accidente en pista o un gran error al realizar la vuelta rápida.

En lo que llevamos de temporada, esta regla se habría aplicado en siete ocasiones: tres para excluir a Karun Chandhok, tres para su compañero Bruno Senna y una para el brasileño de Virgin, Lucas di Grassi.

Además para la clasificación se exige llegar a boxes con combustible suficiente para la muestra de la FIA y que el coche en cuestión sea capaz de volver a los boxes por sus propios medios, a fin de evitar situaciones como la de Lewis Hamilton en el GP de Canadá

La FIA ha clarificado la normativa referente al Safety Car, a raíz de la confusión tras el adelantamiento de Schumacher a Alonso y la consecuente sanción en el final del GP de Mónaco.

Desde el comienzo de esta temporada, una vez que el Safety Car vuelve al Pit Lane, los conductores pueden superar a sus rivales después de pasar la línea del coche de seguridad, ubicada antes de la línea de meta, pero no así si se trata de la última vuelta de la carrera.

“Con efecto inmediato, ningún coche puede adelantar hasta que haya pasado la linea de Safety Car, pero si el coche de seguridad esta en pista al inicio de la ultima vuelta, o es sacado en la ultima vuelta, él entrará a boxes al final de la ultima vuelta y los coches acabarán sin adelantar“, explica el comunicado.

Después de la reunión del Consejo Mundial de los Deportes del Motor de este miércoles en Ginebra, la FIA ha hecho público que Pirelli será el proveedor único de neumáticos para la Fórmula 1 a partir de la próxima temporada y por un periodo de tres años.

Finalmente ha sido el fabricante italiano el que se ha impuesto en la puja por sustituir a Bridgestone, frente a Cooper Avón y Michelin.

“Pirelli ha sido seleccionado como el único proveedor de neumáticos para el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA para un período de tres años, a partir de 2011. El único proveedor respectará estrictamente las reglamentaciones deportivas y técnicas aplicadas por la FIA”.