F1 Sin Tracción

Lewis Hamilton y Sergio Pérez perderán tres posiciones en la parrilla del primer GP de la India después de que la FIA les ha penalizado por marcar sus mejores tiempos de la primera sesión de entrenamientos libres cuando la bandera amarilla ondeaba en la pista del Buddh International Circuit.

Según ha comunicado la FIA, Lewis Hamilton ha ignorado dos banderas amarillas en la curva 16, en la que se ha detenido por problemas mecánicos Pastor Maldonado, y donde había dos comisarios próximos a la trazada. En cuanto a Pérez, también ha marcado su mejor tiempo cuando tendría que haber reducido la velocidad para no poner en peligro el trabajo de los comisarios en pista.

Hay que recordar que no serán los únicos sancionados para la carrera, ya que Vitaly Petrov arrastra una penalización del GP de Corea por su incidente con Michael Schumacher y por el que perderá cinco posiciones.

El ingeniero de carrera de Pastor Maldonado, Xevi Pujolar, ha revelado a través de Twitter en qué parte del circuito se podrá utilizar el alerón trasero móvil (DRS).

Y en el caso de este fin de semana, para el GP de India, habrá dos zonas independientes para el uso del DRS, que al igual que en Monza, contarán con dos zonas de detección. En Montreal y Valencia, la FIA ya experimentó con dos zonas de adelantamiento, pero con una única zona de detección. Esto tenía el problema de que si un piloto adelantaba en la primera recta, podía usar la segunda para abrir hueco con su rival.

Una zona de uso del DRS será en la recta de meta, con el punto de detección en la salida de la curva 15 y con el punto de activación en la salida de la curva 16. La otra zona del DRS estará en la larga recta de atrás, entre las curvas 3 y 4, cuyo punto de detección será en la entrada al tercer viraje.

Aunque la FIA ya había aprobado que en 2012 el diseño y colocación de los escapes fuera en una posición concreta y más elevada, con el fin de evitar el uso de escapes soplados, había cierta preocupación de que se encontrará alguna laguna legal en las nuevas normas.

A principios de esta semana, Ross Brawn, expresaba su temor sobre el asunto: “En nuestro caso, el diseño de los escapes es bastante convencional, pero si alguien llega con algo nuevo, tendría que esperar a ver que pasa. No podría asegurar que no va a aparecer un sistema de escapes innovador. La fuerza y ​​el rendimiento que aportan los escapes soplados es substancial, y la gente tiene ahora una mejor comprensión de lo que pueden hacer con el mapa del motor para conseguir el efecto”.

De forma que, con el fin de evitarlo, el Consejo de Administración de la FIA ha emitido una nueva directriz técnica, dirigida a los equipos, para informarles que en 2012 habrá severas limitaciones en los mapas motor. Para ello se actualizará la versión del software utilizado por la ECU (centralita electrónica) de todos los monoplazas con ciertas limitaciones en la cartografía del motor.

Hay que recordar que la única prueba de 2011 en la que los gases de los escapes se limitaron, McLaren y Red Bull bajaron su rendimiento y Ferrari ganó su único GP de la temporada, hasta el momento.

Vitaly Petrov ha recibido una penalización de cinco puestos en la parrilla del GP inaugural de la India por el choque con Michael Schumacher en Corea.

Después de adelantar a Fernando Alonso con la ayuda del DRS, los dos pilotos se han pasado de frenada en la curva 4, pero el ruso ha envestido al Mercedes de Schumacher suponiendo la retirada de ambos.

Petrov ha coemntado: “Pido disculpas a Michael, ha sido culpa mía. Me he concentrado con Alonso para adelantarle y defender la posición y entonces he intentado clavar frenos pero me encontraba en la parte sucia del circuito, hasta Fernando se ha pasado de frenada en esa curva”.

Schumacher por su parte ha dicho: “Vi mi alerón que volaba por encima de mi. Así es la competición, y a veces suceden cosas así. Vitaly y yo hemos tenido luchas interesantes este año, y nos hemos acabado tocando… las dos primeras fueron culpa mía y en esta ocasión quizás sea suya, pero así es la competición”.

Vitantonio Liuzzi ha recibido una penalización de cinco posiciones para el próximo GP de Singapur, que se disputará dentro de dos semanas, después de causar el accidente que afectó a varios coches en la primera curva de Monza.

A medida que los coches se dirigían hacia la chicane Rettifilo, el piloto de HRT perdió el control de su coche al entrar en la zona de frenado, deslizándose por la hierba antes de volver a entrar en el circuito y acabar estrellándose contra el lateral del Renault de Vitaly Petrov.

El consecuente efecto multiplicador también eliminó a Nico Rosberg de la carrera, mientras que otros pilotos tomaron medidas evasivas con más o menos fortuna.

La FIA ha anunciado hoy el calendario definitivo del Campeonato del Mundo de F1 2012. Con un calendario de 20 carreras destaca la caída del GP de Turquía después de que no se llegara a un acuerdo entre los organizadores y Ecclestone.

Calendario para la temporada 2012 de F1:

GP de Australia, Melbourne – 18 Marzo

GP de  España, Montmeló– 13 Mayo
GP de Monaco, Montecarlo – 27 Mayo
GP de Canada, Montreal – 10 Junio
GP de Europa, Valencia – 24 Junio
GP de Gran Bretaña, Silverstone – 8 Julio
GP de Alemania, Hockenheim – 22 Julio
GP de Hungría, Budapest – 29 Julio
GP de Bélgica, Spa-Francorchamps – 2 Septiembre
GP de Italia, Monza – 9 Septiembre
GP de  Singapur, Marina Bay – 23 Septiembre
GP de  Japón, Suzuka – 7 Octubre

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) hará un nuevo experimento con el alerón trasero móvil (DRS) en el próximo GP de Italia.

Por primera vez en la temporada, se establecerán dos zonas separadas de activación del sistema, con sus dos correspondientes zonas de detección. En los circuitos de Montreal y Valencia, la FIA ya experimentó con el uso de dos zonas de adelantamiento, pero en esos casos estuvieron situadas en dos rectas consecutivas y con una única zona de detección. Esto tenía el problema de que si un piloto adelantaba en la primera recta, podía usar la segunda para abrir hueco con su rival.

En Monza, el DRS podrá ser utilizado en carrera tanto en la recta de meta como en la recta entre la segunda curva Lesmo y la chicane de Ascari. La primera zona de detección estará situada en la curva parabólica y la segunda entre las dos Lesmo.

La FIA ha sancionado a Pastor Maldonado con la pérdida de cinco posiciones en la parrilla de salida del GP de Bélgica 2011 por el incidente en la sesión de clasificación con Lewis Hamilton.

Los comisarios de la FIA consideran que aunque parte de la culpa también fue de Hamilton, Maldonado fue el principal causante del choque ya que se encontraba por detrás de la salida de la curva uno, y veía completamente el coche del inglés.

Así pues, el venezolano que había clasificado en la decimosexta posición, saldrá en la vigésimo primera plaza.

Por su parte, Hamilton solo ha recibido una reprimenda de los comisarios.

La FIA ha confirmado la prohibición del uso del DRS en la zona de Eau Rouge del circuito de Spa-Francorchamps de cara al GP de Bélgica de este fin de semana.

La zona autorizada por la FIA para el uso del DRS durante la carrera será desde la recta siguiente a la subida Eau Rouge, la recta de Kemmel. Pero hay que recordar que durante los entrenamientos y la clasificación los pilotos suelen usar el DRS en el momento que consideran oportuno.

Después de las preocupaciones surgidas acerca de la seguridad de los pilotos por el uso del DRS en esta imponente subida con curva de alta velocidad, la FIA ha confirmado a los equipos en la tarde del lunes que el sistema no podrá ser utilizado en esa sección del circuito.

La principal creencia era que probablemente los conductores utilizarían el DRS al pasar por Eau Rouge para lograr mayor velocidad de cara a la recta Kemmel, pero la gran velocidad y el escaso apoyo aerodinámico resultante de llevar el alerón trasero abierto aumentaría la probabilidad de incidentes en la pista.

Sébastien Buemi ha sido penalizado con la perdida de cinco puestos en la parrilla de salida del próximo GP de Hungría que se celebra este fin de semana.

El piloto suizo de Toro Rosso es considerado el culpable del accidente que obligó a Nick Heidfeld a abandonar la carrera en el GP de Alemania.

Y es que Buemi cerro tanto a Heidfield en la recta anterior a la chicane NGK que el alemán colisionó contra el STR6 del suizo y salio despedido hacia la gravilla del circuito de Nürburgring.

Sin embargo la opinión sobre lo ocurrido dista mucho entre ambos:

La versión de Buemi: “Heidfeld vino hacia mí en la chicane y tuve un pinchazo en mi rueda trasera derecha, así que tuve que parar en boxes y cambiar neumáticos, lo cual comprometió nuestra estrategia incluso más, y sin lluvia, se acabaron las opciones”.

La versión de Heidfeld : “Buemi bloqueó el lado izquierdo porque está permitido, pero cuando intenté pasar por su derecha fue cuando se desplazó hacia donde yo estaba. El tenía que saber que yo estaba allí. Yo iba mucho más rápido que él y se puso en mi camino.

“No me dejó nada de espacio y me empujó a la hierba dejándome sin ninguna opción. Ese accidente se podía haber evitado. A nadie le gusta verse volando con un coche así y podía haber sido muy peligroso”.

La FIA ha confirmado oficialmente lo que los equipos acordaron en Silverstone, las especificaciones técnicas del mapa motor y de los difusores volverán a ser los mismo que los usados en Valencia.

Es decir, está permitido utilizar los gases calientes del escape en los difusores de los coches pero seguirán siendo ilegales los cambios entre la clasificación y la carrera.

“De acuerdo con el pacto alcanzado en las reuniones del Grupo Técnico de Trabajo (TWG), todos los coches correrán bajo las condiciones de ‘Valencia’ para el resto de la temporada. Y ningún equipo podrá elevar una queja contra otro por estos asuntos para el resto de la temporada”.

“En cuanto al 2012, los equipos han aceptado las estrictas limitaciones sobre la posición de los tubos de escape, que saldrán mucho más arriba en la carrocería y ya no estarán en las inmediaciones del difusor. Por lo tanto, cualquier beneficio aerodinámico del flujo de los gases de escape será mínimo”.

“El mapeo del motor seguirá siendo libre, dentro de las limitaciones existentes de la FIA, ya que con los tubos de escape en esta nueva posición, cualquier ventaja aerodinámica se considerará fortuíta respecto a su objetivo principal”.

La FIA acaba de hacer oficial, después de una larga reunión, que se vuelve a la normativa establecida en el Consejo Mundial del Motor, es decir, todos los monoplazas podrán soplar sólo al 10% y no se permite a los motores Renault subir hasta el 50%, como se había establecido en el día de ayer.

Así pues la norma se queda como estaba, todos los equipos deben limitar sus mapas motor para expulsar el 10% de los gases en frenada a 12.000 rpm y se puede llegar al 20% cuando el motor gire a 18.000 rpm.

Las quejas no se han hecho esperar por parte de los equipos con motor Renault, y el jefe del equipo Red Bull, Christian Horner se ha mostrado muy enfadado con la decisión tomada por la FIA, y en estos momentos esta reunido con Charlie Whiting.

La FIA ha sembrado el caos tras cambiar de nuevo la reglamentación sobre el difusor soplado, que a partir del GP de Gran Bretaña iba a ser de un 10% en frenada, y ha permitido en un inicio que solo los equipos con motores Renault pudieran expulsar hasta un 50% de los gases en frenada en soplado frio, es decir sin inyectar combustible.

El motivo es que Renault Sport F1 ha alegado que su motor debe expulsar, al menos, el 45% de los gases para mantener la fiabilidad del mismo.

Todo se ha hecho público cuando en la rueda de prensa de la FIA, Martin Whitmarsh ha protestado y ha entrado en discusión con Christian Horner.

Whitmarsh: “Nos enteramos en la mitad de la sesión de entrenamientos libres de que Christian Horner no había perdido todo lo que se esperaba. Las reglas son flexibles y parecen cambiar a cada momento. No critico a Red Bull, ellos tienen que intentar sacar lo máximo que puedan de esta situación, pero todos nos quedamos un poco sorprendidos cuando nos dijeron que habían modificado el reglamento en mitad de los primeros libres”.

“Se suponía que cuando levantas el pie del acelerador, el motor dejaría de acelerar, pero hubo una negociación y, tal como lo entiendo yo, el motor Renault mantiene una aceleración del 50% durante la frenada. Y eso no es lo que la mayoría de nosotros esperaba, hoy nos hemos llevado una sorpresa. La FIA ha permitido a los motores Renault, y sólo a los Renault, tener un soplado frío al 50% cuando se levanta el pie del acelerador, mientras que al resto se les ha permitido el soplado caliente al 10%, lo que según Horner es igual, o mejor, que lo permitido a Renault”.

Horner: “La interpretación de Martin es interesante. A mi entender, la FIA ha reaccionado de la forma correcta y equitativa, ya que no todos los motores son iguales. Operan de diferente manera, tienen códigos de control distintos. En la FIA son los únicos que tienen acceso a toda esta información”.

Tras lo ocurrido, Charlie Whiting se reunirá esta noche con los fabricantes de motores para discutir la situación.

La FIA ha accedido a la petición de los equipos, y los nuevos motores que se pretendían de cuatro cilindros en 2013 no verán la luz, en lugar de ello se ha aprobado la introducción de motores turbo de 1,6 litros y 6 cilindros en V a partir de 2014.

“Después de una votación de los miembros vía fax, el Consejo Mundial del Deporte de Motor ratifica la normativa relativa a los motores que se propuso conjuntamente con los principales accionistas de la F1. El nuevo motor será de 6 cilindros en V, 1,6 litros turbo con sistemas de recuperación de energía. Esta nueva configuración entrará en vigor a partir del inicio de la temporada del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA del 2014″.

Además la FIA considera que los nuevos motores seguirán emitiendo un sonido ‘representativo’ de la F1, ya que se ha aprobado el límite de las 15000 rpm para todos los participantes.

“Estará limitado entre 12000rpm y 15000RPM que permitan a los ingenieros una mayor flexibilidad en la potencia y la gestión de la energía. Sin embargo, como consecuencia de la nueva arquitectura (V6) y el cambio en el límite de revoluciones, el motor tendrá un sonido diferente pero seguirá siendo representantivo de la Fórmula 1″.

A partir del GP de Inglaterra, los equipos no podrán configurar mapas de motor en sus monoplazas que les permitan conseguir distintos rendimientos en la clasificación y en carrera. El Delegado Técnico de  la FIA, Charlie Whiting ha explicado las nuevas condiciones que las escuderías deberán seguir.

“A los equipos no se les permitirá hacer modificaciones que implique la conexión de un ordenador. En cambio a los pilotos sí se les permitirá hacer modificaciones mediante los botones de su volante, porque la centralita solo permite pequeñas afinaciones desde el volante”.

“De manera muy general se puede decir que cualquier cosa que se modifique desde el volante estará permitido pero lo que se modifique a través de un ordenador conectado a la centralita no se permitirá. De esta forma un equipo no podrá tener un mapa base en la centralita que solo sea válido para unas pocas vueltas. El mapa que quieras usar ha de servir para toda la carrera”.

“No nos corresponde señalar qué equipos se verán perjudicados o cuales no. Dependerá de lo al límite que vayan. Yo tengo pruebas de que algunos equipos tienen mapas que van al límite”, concluyó.