F1 Sin Tracción

El nuevo monoplaza de HRT tendrá que atrasar su debut al menos una semana después de no haber podido pasar todos los crash test que exige la FIA.

El objetivo de HRT era hacer debutar el F112 el 21 de febrero en Barcelona, el coche ha superado catorce pruebas con lo que el chasis esta aprobado, pero ha fallado dos, la de anti-vuelco y la de impacto lateral en el morro, por lo que no ha podido hacer tampoco la de impacto frontal.

Desde el equipo aseguran que esto no es una preocupación ya que el principal objetivo era que el chasis fuese aprobado , sin embargo esto supone un retraso en los planes del equipo español que ahora tiene que esperar nuevos materiales para reforzar el coche en ciertos puntos y pasar las tres pruebas que le faltan.

La FIA ha prohibido el sistema de control de altura ideado por Lotus para la temporada 2012, esto es lo que ha asegurado Mark Gillan, jefe de operaciones de Williams, esta tarde en el programa The Flying Lap.

A la espera de que la información de Gillan sea confirmada por la propia FIA u otras fuentes, se especula con que el máximo organismo del automovilismo mundial habría enviado una circular a las escuderías en la que se les advierte sobre la ilegalidad del nuevo sistema, denominado en inglés ‘reactive ride-height system’.

Estas declaraciones han sorprendido, ya que según se había confirmado, la FIA aprobó en su momento el mecanismo a petición de Lotus.

Recordemos que el sistema de control de altura, permitiría a los monoplazas mantener en todo momento una altura casi constante a pesar de las fuertes frenadas que realiza un F1, permitiendo así una importante ventaja aerodinámica.

Toro Rosso ha confirmado que el monoplaza para el 2012, el STR7, participará en los test de pretemporada en Jerez después de haber pasado con éxito las pruebas de impacto de la FIA.

“Después de haber superado varias pruebas de choque estáticas, nuestro nuevo coche, el STR7, ha superado el resto de pruebas de choque de la FIA”, publicó la página web oficial de la escudería italiana propiedad de Red Bull.

A pesar del anuncio, todabía se desconoce la fecha exacta de la presentación oficial del monoplaza con el que correran Daniel Ricciardo y Jean-Éric Vergne.

Williams ha revelado que su nuevo monoplaza para 2012, el FW34, ya pasó el crash test de la FIA el pasado mes de diciembre.

Así lo confirmaba Mark Gillan, ingeniero jefe de operaciones de Williams, “hemos superado todos los crash test antes de Navidad“.

“Las tendencias generales de rendimiento parecen muy alentadoras y los procesos, en términos de desarrollo y de diseño, han cambiado drásticamente”.

“Mirando al futuro, diría que estamos en el buen camino. Queremos entrar de manera consistente en los puntos y entre los diez primeros. Queremos estar en la Q3 y sumar puntos al final de cada carrera. Estoy seguro de que podemos lograr ese objetivo”.

Sauber ha confirmado que el nuevo monoplaza para 2012 ha pasado los test de impacto de la FIA para la homologación del monocasco de 2012.

“Buenas noticias: ayer, el C31 pasó la prueba de choque trasero, que era la última falta. Ahora estamos deseando ponernos en marcha en Jerez”.

A la confirmación de Sauber, hay que sumar las de los equipos McLaren, Caterham, Force India y Ferrari, siendo ya cinco las escuderías que han conseguido la aprobación de la FIA para poder empezar a rodar con sus nuevos monoplazas en los entrenamientos de febrero.

Sauber presentará su C31 el 6 de febrero en el circuito de Jerez, justo un día antes de que comiencen los entrenamientos de pretemporada en ese mismo trazado.

Después de que esta semana se conociese que el primer crash-test de Ferrari no fue superado, la propia escudería italiana ha confirmado que en su segundo intento el monoplaza de la próxima temporada ya ha superado las pruebas de impacto.

Desde Maranello han reforzado el nuevo monocasco del proyecto 663 con láminas de carbono, con las que se podría llegar a perder algo de eficiencia aerodinámica. No obstante, se comenta que han buscado el límite del reglamento técnico y el chasis es bastante más ligero que el F150 Italia.

Así pues, el proyecto 663 de Ferrari continúa con su planificación y será presentado el próximo día 3 de febrero con un shakedown ese mismo día en Fiorano.

El monoplaza de la temporada 2012 de Ferrari no ha superado el primer crash-test exigido por la FIA, según ha informado Turun Sanomat y Eurosport Italia.

Esta primera prueba se habría realizado el pasado lunes. Después, se habría realizado una segunda prueba de impacto reforzando el chasis con láminas de fibra de carbono, lo que añadiría algo más de peso, pero con las que se cree que si que se habría superado la prueba.

Todas estas informaciones vienen precisamente mientras la escudería italiana celebra su habitual encuentro antes de temporada en Madonna di Campligio, donde el jefe del equipo de Maranello, Stefano Domenicali ha señalado que el monoplaza de la próxima temporada rompe con lo mostrado durante años anteriores y quizá éste “no será bonito, pero será rápido”.

El equipo Force India ha notificado que su nuevo monoplaza, el VJM05, estará listo para comenzar a rodar en Jerez a partir del 7 de febrero, ya que supero con éxito las pruebas de crash test de la FIA antes de Navidad.

El director técnico de Force India, Andrew Green, ha comentado: “Llegaremos a tiempo, eso es lo bueno. Ha sido algo más duro este año, ya que hemos tenido que homologar primero el chasis para poder probar en pista, que está listo desde diciembre”.

“Todos mantuvimos los dedos cruzados. Siempre esperas que todo marche tan bien como los análisis marcan. Es bueno cuando haces todos los test seguidos, uno por uno, sin ningún drama de por medio”.

La FIA ha publicado hoy una actualización del reglamento deportivo para la F1 de 2012 que busca aclarar la norma que prohíbe los cambios de trazada y también la norma que permitirá de adelantar al Safety Car para recuperar una vuelta perdida.

En el tema del cambio de trazada: “No se permitirá más de un cambio de dirección para defender la posición. Cualquier piloto que intente regresar a la línea de carrera, después de haber defendido su posición fuera de ella, deberá dejar al menos el espacio equivalente al ancho de un auto entre su propio coche y la orilla de la pista al aproximarse a la curva”.

En cuanto a la norma para recuperar una vuelta perdida en situaciones de Safey-Car: “Si el director de carrera considera que es seguro hacerlo y el mensaje ‘Los coches doblados pueden adelantar ahora’ se muestra en los monitores de tiempos, todo coche que haya sido doblado por el líder de carrera deberá adelantar a los coches de la cabeza y al safety car”.

“Esto sólo se aplicará a los coches que han sido doblados cuando habían cruzado la línea al final de la vuelta durante la cual habían cruzado la primera línea de safety car por segunda vez, una vez el coche de seguridad había salido a pista”.

“Una vez adelantados los coches de la cabeza y el safety car, estos coches deben ir por la pista con una velocidad apropiada, sin adelantar y tomar la posición al final de la fila de coches tras el safety car. Mientras adelantan, y a fin de garantizar que pueda llevarse a cabo con seguridad, los coches en vuelta deben mantenerse siempre en la trazada a menos que desviarse de ella sea inevitable”.

“Si el comisario de carrera considera que las condiciones de la pista no son adecuadas para adelantar, el mensaje ‘Adelantar no está permitido’ se mostrará en los monitores de tiempos”.

La FIA ha hecho pública la lista con las nuevas reglas para la próxima temporada de F1 tras la reunión celebrada este miércoles en Nueva Delhi .

Cambios al reglamento técnico de 2012:
- Todos los parámetros de configuración y control de las centralitas de los motores estarán descritos en los apartados relevantes de la Regulación Técnica.

La FIA ha confirmado que en el calendario del 2012 volverán ha haber 20 carreras, y que no habrá cambios respecto la versión inicial publicada el pasado agosto.

Por lo tanto, la temporada empezará el 18 de marzo en Melbourne y terminará a finales de noviembre en Brasil. Las noticias aseguran que la carrera de Barhéin sigue programada y que el GP de Estados Unidos regresará.

Calendario para la temporada 2012 de F1:

GP de Australia, Melbourne – 18 Marzo

GP de España, Montmeló– 13 Mayo
GP de Monaco, Montecarlo – 27 Mayo
GP de Canada, Montreal – 10 Junio
GP de Europa, Valencia – 24 Junio
GP de Gran Bretaña, Silverstone – 8 Julio
GP de Alemania, Hockenheim – 22 Julio
GP de Hungría, Budapest – 29 Julio
GP de Bélgica, Spa-Francorchamps – 2 Septiembre
GP de Italia, Monza – 9 Septiembre
GP de Singapur, Marina Bay – 23 Septiembre
GP de Japón, Suzuka – 7 Octubre

La FIA ha publicado la lista provisional de pilotos para la temporada 2012 de F1.

Destacar que tres constructores cambian sus nombres, Charles Pic es por el momento el único novato y que sorprende que HRT no haya inscrito aun a Pedro de la Rosa ni confirme el motor Cosworth pese a tener contrato en vigor con el proveedor.

La lista de equipos y pilotos publicada por la FIA para 2012 es la siguiente:

Pastor Maldonado y Jaime Alguersuari han sido sancionados con penalizaciones en forma de tiempo tras finalizar el GP de Abu Dhabi por ignorar las banderas azules durante la carrera.

Ambos pilotos se encontraban luchando por la posición cuando Felipe Massa y Mark Webber les dieron alcance, y tardaron demasiado tiempo en apartarse. Tras la carrera, fueron llamados a declarar ante los comisarios, quienes finalmente han decidido sancionar con 20 segundos a Jaime Alguersuari y con 30 segundos a Pastor Maldonado.

Estas penalizaciones, sin embargo, no alteran la clasificación final de ambos pilotos, ya que Maldonado mantiene su decimocuarto lugar y Aluersuari su decimoquinto puesto.

El GP de Abu Dabi, que se celebrará el próximo fin de semana, contará con dos zonas independientes para hacer uso del DRS.

La primera zona donde se podrá usar el sistema será en la larga recta que hay entre las curvas 7 y 8, con el punto de detección entre las curvas 6 y 7. Mientras que, el segundo lugar, será en la recta curvada que empieza en la curva 10 hasta la 11, con el punto de detección entre las curvas 8 y9.

Jenson Button valoraba positivamente la decisión de la FIA, ya que en años anteriores se ha podido apreciar la dificultad de adelantar en Yas Marina.

“Es bastante complicado adelantar en Abu Dabi, especialmente el año pasado, pero pienso que con el DRS esto cambiará. Está bien que se aprovechen las nuevas normas en un circuito como este en el que los adelantamientos son menos comunes y más espectaculares”.

Johnny Herbert, comisario de los pilotos de la FIA en el GP de la India, ha querido explicar a los aficionados el porqué de la penalización que recibió Felipe Massa por su accidente con Lewis Hamilton.

“La decisión de sancionar a Felipe Massa por su choque con Lewis Hamilton se redujo a un simple hecho, que se podría haber evitado. Sé que Massa estaba molesto, pero creo que tomamos la decisión correcta”.

“Cuando Massa se tocó con el McLaren de Hamilton en la vuelta 23 de la carrera, nos fijamos en las repeticiones desde diferentes ángulos y estaba claro que Massa sabía que Hamilton estaba allí antes de decidir cerrarle el paso”.

“Se pudo ver como Massa miraba por el espejo lateral, así que sabía que Hamilton estaba a su izquierda al acercarse a la curva de izquierdas. Parecía que le estaba dejando espacio hasta la curva ya que varió su trazada hacia la derecha, efectivamente abrió la puerta a Hamilton para que pasara por su izquierda. Hasta que Massa cerró el paso, lo que provocó el choque”.