F1 Sin Tracción

Como parte de la iniciativa de recorte presupuestario, la FOTA decidió limitar los test invernales desde la temporada 2010, dejando un total de 15 días. Y tras este último GP de Bélgica, los equipos han acordado mantener dicho límite para el año que viene, dividiéndolos en una primera serie de 3 días, y tres series de 4 días.

Eso si al finalizar esta temporada en Abu Dhabi las escuderías dispondrán de cuatro jornadas adicionales de test : dos días para los jóvenes pilotos, y otros dos para evaluar los nuevos neumáticos de Pirelli.

Así lo confirmaba el presidente de la FOTA Martin Whitmarsh: “Personalmente me gustaría ver más test, pero soy respetuoso con el hecho de que algunos equipos todavía lo están pasando mal. Vamos a realizar cuatro series de test en pretemporada, así que tenemos un total de seis test a lo largo del invierno, lo cual es un paso adelante. En lo que todavía no hay acuerdo es en test durante la temporada“.

También se esta discutiendo sobre la posibilidad de realizar el test final en Bahréin, de manera que todo el material y el personal pudieran quedarse allí hasta el inicio de la temporada: “La mayoría de los equipos quieren ir a Bahréin y solo nos queda arreglar un par de cosas. Probablemente el último test sea allí, pero todavía no está decidido. Debemos asegurarnos de que es económicamente factible para todos los equipos”.

Tras la marcha de Bridgestone la elección de un nuevo proveedor de neumáticos hará aún más complicada la preparación de los equipos para la próxima temporada. Por esa razón, la FOTA quiere convencer a la FIA de la necesidad de probar las nuevas gomas antes del inicio de la pretemporada.

“Es necesario que haya algunas pruebas con el nuevo proveedor, cualquiera que sea, y creo que a finales de verano o principios del invierno tendrá que haber algunos test, aunque eso no significa volver al programa anterior porque sería insostenible”, declaró Ross Brawn, en nombre de los equipos.

“Los equipos han elaborado juntos las especificaciones técnicas de los neumáticos que desean. Ahora tenemos que continuar el desarrollo de nuestros coches y los estamos diseñando con arreglo a los actuales neumáticos, ya que no disponemos de otra información“, concluyó.

Según ha informado la BBC, los equipos han decidido prohibir el sistema F-Duct de cara a la próxima temporada, cuyo objetivo es disminuir la resistencia aerodinámica en las rectas para aumentar la velocidad punta de los monoplazas.

La polémica sobre la seguridad del elemento se había reactivado después de la forma en la que algunos equipos lo han equipado en Barcelona y en una reunión de urgencia de la FOTA celebrada en el día de ayer se ha decidido que el elemento no se utilizará en 2011.

Según publica el medio británico, McLaren ha sido el único equipo en oponerse a la decisión pero el resto de equipos no han compartido la opinión de los representantes del equipo de Woking y el sistema, junto con el doble difusor, estará prohibido en 2011.

Christian Horner, director del equipo Red Bull, se ha unido a la voces críticas que no comprenden como aún no se ha hecho pública la lista definitiva de inscritos para disputar el campeonato del mundo de F1 de 2010.

“Uno o dos equipos harán su debut en una semana sin haber girarado el volante de antemano. No sé cómo va a ir“, declaraba el jefe del equipo Red Bull al canal de televisión Servus TV.

Mientras, Mark Webber afirmaba a la agencia australiana AAP: “Es vergonzoso. Es increíble que gente que todavía no han tocado un volante vayan a participar en carreras. Es el tipo de cosas propias de Mickey Mouse o Tom y Jerry“.

La incertidumbre también es un problema para el equipo Sauber, que aún no aparece en la lista oficial de 2010. “Nos gustaría mucho saber qué número llevarán Pedro de la Rosa y Kamui Kobayashi en sus coches“, admitió Peter Sauber a Blick. -Información de thef1.com-

La reunión entre la FIA y la FOTA ha servido para realizar el cambio en la normativa de neumáticos y aprobar el sistema de puntuación que se utilizará finalmente en la temporada 2010.

El cambio la normativa de neumáticos; “A fin de introducir un elemento más de la estrategia, los coches que han participado en la Q3 deberán empezar la carrera con el mismo conjunto de neumáticos con el que se estableció su tiempo de parrilla”, explica el comunicado de la FIA.

El sistema de puntos; 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1, para así recompensará al vencedor de la prueba, ya que supone un descenso en los puntos recibidos para el segundo clasificado y los pilotos que ocupen los puestos del cuarto al octavo. -Información de todof1blog.com-

La FOTA ha acordado cambiar de nuevo el reparto de puntos para así recompensar a los ganadores y potenciar adelantamientos en carrera.

El nuevo sistema de puntuación para 2010 ya fue aprobado a mediados de diciembre, pero la FOTA quiere incrementar la diferencia de puntos entre el primero y segundo clasificado, mientras que la diferencia de puntos sería menor entre la tercera y la cuarta posición: Primero 25, segundo 18, tercero 15, cuarto 12, quinto 10, sexto 8, séptimo 6, octavo 4, noveno 2 y décimo 1

Pero además los equipos quieren introducir un nuevo elemento estratégico, para ello proponen que los 10 monoplazas que pasen a la Q3 inicien la carrera con los mismos neumáticos usados en la sesión de clasificación.

De esta forma los equipos tendrán que decidir si afrontar la clasificación con el mejor neumático a una vuelta o conservar en el sábado para el domingo poder afrontar el inicio de carrera con más garantías.

La FOTA ha confirmado que Martin Whitmarsh, el director del equipo McLaren, se ha convertido en su presidente para la temporada 2010, tomando el relevo de Luca di Montezemolo. Mientras que el director del equipo Ferrari, Stefano Domenicali, es el nuevo vicepresidente, puesto ocupado anteriormente por John Howett de Toyota.

El grupo de trabajo para el reglamento deportivo estará ahora a cargo del director del equipo Red Bull, Christian Horner y el director de Mercedes Ross Brawn mantiene su puesto en el reglamento técnico.

“Todos los miembros dejaron constancia de su agradecimiento a Luca di Montezemolo, por su liderazgo y valiosa contribución notable en la creación con éxito de la FOTA, así como todas las otras figuras clave que han contribuido en gran medida a un primer año de éxitos”, informa el comunicado oficial. -Información de f1racing.net-

Según ha publicado Autosport, los equipos están acercando posturas junto a la FIA para prohibir los dobles difusores y así reducir la carga aerodinámica de los coches. Esta normativa entraría en vigor de cara a la temporada 2011.

La aprobación del doble difusor facilitó un gran aumento de carga aerodinámica, contradiciendo la normativa de 2009 que buscaba favorecer los adelantamientos justamente rebajando dicha carga.

“Exactamente, eso es correcto”, ha comentado Mike Gascoyne, director técnico de Lotus. “Es lo que debemos hacer, y es lo que tanto la FOTA y la FIA están estudiando para 2011. Creo que es muy sensible y muy fácil de hacer. Se trata simplemente endurecer las normas y listo“.

Sin embargo algunos equipos estarían descontentos con la prohibición, ya que significará un costoso y profundo rediseño de la parte trasera del coche, incluida la caja de cambios y suspensión trasera. -Información de f1aldia.com-

Finalmente, la FOTA ha descartado realizar una presentación conjunta de sus monoplazas para la temporada 2010. Las 13 escuderías de la parrilla estaban de acuerdo en realizar el acto a finales del mes de enero en el circuito Ricardo Tormo de Cheste (Valencia), pero no han conseguido llegar a un consenso sobre el formato de la presentación y la han dado por cancelada.

El coste total del evento sería de unos dos millones de euros, sufragado por los trece equipos, lo que obligaría a cada uno a aportar ciento cincuenta mil euros. Pero eso no parece haber convencido a las pequeñas escuderías, que saben que los objetivos de las cámaras se girarán irrevocablemente hacia los grandes equipos.

Además, también se cree que las escuderías debutantes (Lotus, USF1, Virgin y Campos) no hubieran tenido listo su monoplaza para la fecha de la presentación. -Información de f1aldia.com-

Según la revista alemana Auto Motor und Sport, los equipos han acordado eliminar los tapacubos de la Fórmula 1 en 2010.

Fue Ferrari la primera escudería en introducir este elemento, pero poco tardó en imitarle el resto de la parrilla. Ahora después de algunos incidentes relacionados con ellos, como la vez que Alonso perdió una de sus ruedas por encontrarse el tapacubos dañado, se da a entender era un elemento poco productivo e incluso peligroso para el desarrolló de las carreras.

Además, según cuenta el director técnico de Williams, Sam Michael, este elemento era un factor más contra los adelantamientos; “Los estudios han demostrado que los tapacubos tienen un efecto muy perjudicial sobre el coche que va detrás”. -Información de f1aldia.com-

Según informa thef1.com, la FOTA ha celebrado una reunión para adoptar una postura unánime por parte de los equipos ante el posible uso del sistema KERS la próxima temporada.

Y al parecer, en contra del criterio de Williams que tenía previsto usar un sistema con almacenamiento de energía en volantes de inercia, en lugar de baterías, finalmente ha prevalecido entre todos los equipos el abandono del KERS de cara al 2010.

Dos de los nuevos equipos de Fórmula Uno para 2010, Campos y USF1, han confirmado que han sido aceptados en la Asociación de Equipos de Fórmula Uno (FOTA).  Además se cree que Manor también se ha unido a la alianza y el nuevo equipo de propiedad Malasia Lotus también se incorporará dentro de poco.

Por su parte Peter Windsor, de USF1, confirmó que su equipo ya estaba en la FOTA y  además añadió: “Creo que algunos se preguntan qué estamos haciendo. Visitadnos en noviembre/diciembre y veréis una gran instalación de F1 trabajando en hermosos coches de carreras con un nivel de compromiso al 100%”.

Adrián Campos, también ha comunicado que sus instalaciones fueron recientemente visitadas por la FIA para seguir sus progresos. Además comentó sobre su suministrador de motores: “Estamos muy satisfechos con el trabajo que está realizando Cosworth en el desarrollo del motor. Estamos seguros de que será un gran motor y nos permitirá cumplir los objetivos en nuestro debut en F1″.

Después de unos meses desde que las escuderías Williams y Force India fueran expulsadas de la FOTA por aceptar los términos para continuar en la Fórmula Uno cuando el resto de la alianza de equipos estudiaba la posibilidad de un campeonato alternativo, la Asociación de Equipos se ha reunido hoy en Monza y ha anunciado que ambas escuderías se han unido de nuevo al grupo.

“La FOTA reconfirma que todos los equipos que compiten en Fórmula Uno pueden unirse a la asociación. La FOTA, por tanto, vuelve a dar la bienvenida como miembros de pleno derecho a Williams y Force India. El Comité Ejecutivo también está impaciente por recibir a los nuevos equipos (Campos, Manor y USF1), que deseen unirse a la asociación mientras siguen preparándose para el campeonato del próximo año”.

“El Comité Ejecutivo de la FOTA está impaciente por seguir trabajando con la FIA y el propietario de los derechos comerciales para promover un deporte saludable, dinámico y sostenible. En ese sentido, la FOTA quiere iniciar una discusión abierta con el propietario de los derechos comerciales con el deseo de confirmar compromisos más allá de 2012“, concluye el comunicado. -Información de f1-live.com-

Los equipos de Fórmula 1 asociados a la FOTA han confirmado la firma del Pacto de la concordia. La FOTA, aunque no representa oficialmente a Williams y Force India, declara que todos los equipos excepto BMW han firmado el acuerdo que une a la FIA, la FOTA y los propietarios de derechos comerciales de la F1.

Tras la aprobación por parte del consejo mundial de deportes de motor, el viernes por la noche el presidente de la FIA, Max Mosley, firmó el Acuerdo de la Concordia 2009.

El acuerdo de la concordia, un contrato entre la FIA, poseedor de los derechos comerciales de la F1 y los equipos participantes, expone las bases para los equipos participantes en el campeonato y el reparto de su éxito comercial. Además el consejo mundial también ha aprobado una nueva normativa deportiva y técnica de aplicación a partir del campeonato de 2010, que ha sido acordada por la FIA y los equipos de F1 y que será publicada en breve.

El nuevo acuerdo de la concordia, tendrá vigencia hasta el 31 de diciembre de 2012. Este mantiene una continuidad con los procedimientos del acuerdo del 1998 y el propósito de volver a los niveles de presupuesto en las escuderías de F1 de principios de los noventa. -Información de f1racing.net-