F1 Sin Tracción

Sauber ha confirmado que abandona la FOTA, siguiendo así el camino que marcaron hace unos días Ferrari y Red Bull.

Según confirmaba Autosport, desde el equipo suizo ya han notificado a la FOTA su decisión de abandonar esta unión: “Los motivos han sido plenamente explicado a la FOTA y se mantendrán en privado por el momento”.

Además a la lista de HRT, Ferrari, Red Bull y Sauber se podría sumar en breve Toro Rosso, ya que el equipo italiano no envío a ningún portavoz a la reunión de la FOTA, que tuvo lugar el pasado martes en Londres. Pese a ello, si se ha podido saber que la unión de los equipos no ha recibido ninguna notificación oficial que confirme la salida del equipo de Faenza.

Ferrari y Red Bull han decidido abandonar la Asociación de Equipos de F1, la FOTA después de que no se haya podido alcanzar un consenso en torno al Acuerdo de Restricción de Recursos (RRA).

“La FOTA confirma que ha recibido la renuncia de dos equipos. Mientras se consideran sus siguientes pasos, la FOTA seguirá trabajando en nombre de sus miembros para alcanzar los objetivos de la organización”.

Según los estatutos de la FOTA, los equipos deberán comunicar su decisión de abandonar la asociación con dos meses de antelación, lo que significa que Red Bull y Ferrari estarán fuera de ella de manera oficial en febrero de 2012.

Ferrari: “Ha sido una decisión dura, la hemos tomado una vez hemos analizado la situación actual y el estancamiento al que se llegaba al tratar los temas por los que se formó la asociación”.

“Ahora es necesario encontrar una nueva motivación para seguir ya que la FOTA ha perdido su camino, pese al excelente trabajo de su Presidente, Martin Whitmarsh, por intentar que ambas partes llegaran a un acuerdo”.

“Ferrari continuará trabajando con todos los demás equipos para hacer que el Acuerdo de Restricción de Recursos (RRA) sea más efectivo y eficiente, modificándolo para que sea más estricto en algunas áreas como la aerodinámica. Además, se volverán a sopesar algunos aspectos como el de los ‘test’ y se expandirá a otras áreas, como la de los motores”.

Red Bull: “Red Bull Racing puede confirmar que ha servido el aviso para retirarse de la FOTA. El equipo mantendrá su compromiso de encontrar una solución en relación con el ahorro de costes en la F1″.

La Asociación de Equipos de Fórmula Uno, la FOTA, ha confirmado las fechas de los test para la pretemporada 2012.

Los test comenzarán en el mes de febrero y concretamente lo harán en el circuito de Jerez, del 7 al 10. Ese mismo mes, del 21 al 24 habrá entrenamientos en el circuito de Montmeló, donde también se harán cuatro días más de test, del 1 al 4 de marzo.

Con esas pruebas habrán terminado los entrenamientos de la pretemporada, pero no serán los únios test del año, pasadas las cuatro primeras carreras de la temporada se realizarán tres días más de test en el cicuito de Mugello, del 1 al 3 de mayo.

El calendario de test de la temporada 2012 de F1  es el siguiente:

Jerez de la Frontera: Circuito de Jerez  7 al 10 de Febrero
Barcelona: Circuit de Catalunya (1) 21 al 24 de Febrero
Barcelona: Circuit de Catalunya (2) 1 al 4 de Marzo
Mugello: Circuito de Mugello 1 al 3 de Mayo

El jefe de la escudería Hispania, Colin Kolles, ha dicho que su equipo no piensa unirse a la Asociación de Equipos de Fórmula 1 (FOTA), que en su opinión sólo sirve a los intereses de las escuderías grandes.

“Que yo sepa, la FOTA sólo es un nombre, y no existe en el mundo real. Estamos muy contentos tal y como estamos ahora”.

“Tal vez podamos reconsiderar las cosas si quisiesen ayudarnos a satisfacer nuestras necesidades, pero creo que conocemos nuestros propios problemas mejor que el presidente de la FOTA, que dirige una estructura diferente, así que no veo la necesidad de que otra persona negocie nuestros acuerdos comerciales. Creo que somos bastante buenos, y lo suficientemente fuertes como para negociar nuestros propios acuerdos”.

Antes de la celebración de la carrera del GP de Gran Bretaña, los equipos volvían a reunirse para debatir la limitación de los difusores soplados. La FIA se había comprometido a que si todos los equipos estaban de acuerdo en eliminar la nueva reglamentación, esta sería quitada y se permitiría de nuevo que los escapes soplaran al 100% en la frenada.

Después de la reunión matinal, todos los equipos estaban a favor de acabar con esta limitación, a excepción de Sauber y Ferrari.  Sin embargo al finalizar la carrera los equipos volvieron a reunirse y en esta ocasión Ferrari y Sauber cedieron y firmaron el acuerdo.

Stefano Domenicali, jefe del equipo Ferrari, confirmaba esta decisión: “Creo que era algo que no era bueno para todos. Tenemos que dibujar una línea y mirar hacia adelante, porque sino, ¿dónde estamos yendo? Aún no estando de acuerdo con el proceso, por el bien del deporte tenemos que tomar la iniciativa. Siendo honestos, tengo que reconocer que no creo que todos se esten comportando como nosotros”.

Pese a que la noticia no se ha confirmado por parte de la FIA, pero ya se da por hecho que volveremos a la misma configuración que que teníamos en el GP de Europa, con los escapes soplando hacia al difusor sin limitación en la frenada pero sin la posibilidad de cambiar los mapas motor entre la sesión de clasificación y la carrera.

Faltan tres semanas para que se celebre el GP de Gran Bretaña, y allí la FIA ya ha dejado claro que hará efectiva la restricción en el uso de los difusores soplados. Esta nueva normativa exige a los equipos restringir la forma en que los escapes seguían soplando el difusor a pesar de que el piloto no estuviera acelerando, a partir de Silverstone solo se permitirá un 10% de soplado mientras no se acelere.

Todos los rumores apuntan a que Red Bull sería la más perjudicada por este cambio, sobretodo en clasificación, y la verdad es que Christian Horner no ha tardado en pedir una aclaración de dicho cambio.

“Hay dos cuestiones. Una de ellas es el impacto que tendrá la norma. No creo que nos vaya a afectar ni más ni menos que a cualquier otro equipo. Pero la otra cuestión es comprender la propia norma y cómo funciona. Eso, sin duda, se debatirá en el Grupo de Trabajo Técnico la próxima semana. Hay algunas cuestiones que queremos preguntar acerca de la nueva directiva técnica, y que necesitamos aclarar”.

Stefano Domenicali, director de la escudería Ferrari, también se ha pronunciado sobre este asunto y ha admitido que puede tener fuertes consecuencias en el campeonato: “En Silverstone veremos cuál es el efecto real de este cambio en la normativa sobre los gases de escape. Entonces quizás nos encontremos con un nuevo campeonato en cuanto a rendimiento, sobre todo en pistas en las que se necesita una gran carga aerodinámica”.

Como parte de la iniciativa de recorte presupuestario, la FOTA decidió limitar los test invernales desde la temporada 2010, dejando un total de 15 días. Y tras este último GP de Bélgica, los equipos han acordado mantener dicho límite para el año que viene, dividiéndolos en una primera serie de 3 días, y tres series de 4 días.

Eso si al finalizar esta temporada en Abu Dhabi las escuderías dispondrán de cuatro jornadas adicionales de test : dos días para los jóvenes pilotos, y otros dos para evaluar los nuevos neumáticos de Pirelli.

Así lo confirmaba el presidente de la FOTA Martin Whitmarsh: “Personalmente me gustaría ver más test, pero soy respetuoso con el hecho de que algunos equipos todavía lo están pasando mal. Vamos a realizar cuatro series de test en pretemporada, así que tenemos un total de seis test a lo largo del invierno, lo cual es un paso adelante. En lo que todavía no hay acuerdo es en test durante la temporada“.

También se esta discutiendo sobre la posibilidad de realizar el test final en Bahréin, de manera que todo el material y el personal pudieran quedarse allí hasta el inicio de la temporada: “La mayoría de los equipos quieren ir a Bahréin y solo nos queda arreglar un par de cosas. Probablemente el último test sea allí, pero todavía no está decidido. Debemos asegurarnos de que es económicamente factible para todos los equipos”.

Tras la marcha de Bridgestone la elección de un nuevo proveedor de neumáticos hará aún más complicada la preparación de los equipos para la próxima temporada. Por esa razón, la FOTA quiere convencer a la FIA de la necesidad de probar las nuevas gomas antes del inicio de la pretemporada.

“Es necesario que haya algunas pruebas con el nuevo proveedor, cualquiera que sea, y creo que a finales de verano o principios del invierno tendrá que haber algunos test, aunque eso no significa volver al programa anterior porque sería insostenible”, declaró Ross Brawn, en nombre de los equipos.

“Los equipos han elaborado juntos las especificaciones técnicas de los neumáticos que desean. Ahora tenemos que continuar el desarrollo de nuestros coches y los estamos diseñando con arreglo a los actuales neumáticos, ya que no disponemos de otra información“, concluyó.

Según ha informado la BBC, los equipos han decidido prohibir el sistema F-Duct de cara a la próxima temporada, cuyo objetivo es disminuir la resistencia aerodinámica en las rectas para aumentar la velocidad punta de los monoplazas.

La polémica sobre la seguridad del elemento se había reactivado después de la forma en la que algunos equipos lo han equipado en Barcelona y en una reunión de urgencia de la FOTA celebrada en el día de ayer se ha decidido que el elemento no se utilizará en 2011.

Según publica el medio británico, McLaren ha sido el único equipo en oponerse a la decisión pero el resto de equipos no han compartido la opinión de los representantes del equipo de Woking y el sistema, junto con el doble difusor, estará prohibido en 2011.

Christian Horner, director del equipo Red Bull, se ha unido a la voces críticas que no comprenden como aún no se ha hecho pública la lista definitiva de inscritos para disputar el campeonato del mundo de F1 de 2010.

“Uno o dos equipos harán su debut en una semana sin haber girarado el volante de antemano. No sé cómo va a ir“, declaraba el jefe del equipo Red Bull al canal de televisión Servus TV.

Mientras, Mark Webber afirmaba a la agencia australiana AAP: “Es vergonzoso. Es increíble que gente que todavía no han tocado un volante vayan a participar en carreras. Es el tipo de cosas propias de Mickey Mouse o Tom y Jerry“.

La incertidumbre también es un problema para el equipo Sauber, que aún no aparece en la lista oficial de 2010. “Nos gustaría mucho saber qué número llevarán Pedro de la Rosa y Kamui Kobayashi en sus coches“, admitió Peter Sauber a Blick. -Información de thef1.com-

La reunión entre la FIA y la FOTA ha servido para realizar el cambio en la normativa de neumáticos y aprobar el sistema de puntuación que se utilizará finalmente en la temporada 2010.

El cambio la normativa de neumáticos; “A fin de introducir un elemento más de la estrategia, los coches que han participado en la Q3 deberán empezar la carrera con el mismo conjunto de neumáticos con el que se estableció su tiempo de parrilla”, explica el comunicado de la FIA.

El sistema de puntos; 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1, para así recompensará al vencedor de la prueba, ya que supone un descenso en los puntos recibidos para el segundo clasificado y los pilotos que ocupen los puestos del cuarto al octavo. -Información de todof1blog.com-

La FOTA ha acordado cambiar de nuevo el reparto de puntos para así recompensar a los ganadores y potenciar adelantamientos en carrera.

El nuevo sistema de puntuación para 2010 ya fue aprobado a mediados de diciembre, pero la FOTA quiere incrementar la diferencia de puntos entre el primero y segundo clasificado, mientras que la diferencia de puntos sería menor entre la tercera y la cuarta posición: Primero 25, segundo 18, tercero 15, cuarto 12, quinto 10, sexto 8, séptimo 6, octavo 4, noveno 2 y décimo 1

Pero además los equipos quieren introducir un nuevo elemento estratégico, para ello proponen que los 10 monoplazas que pasen a la Q3 inicien la carrera con los mismos neumáticos usados en la sesión de clasificación.

De esta forma los equipos tendrán que decidir si afrontar la clasificación con el mejor neumático a una vuelta o conservar en el sábado para el domingo poder afrontar el inicio de carrera con más garantías.

La FOTA ha confirmado que Martin Whitmarsh, el director del equipo McLaren, se ha convertido en su presidente para la temporada 2010, tomando el relevo de Luca di Montezemolo. Mientras que el director del equipo Ferrari, Stefano Domenicali, es el nuevo vicepresidente, puesto ocupado anteriormente por John Howett de Toyota.

El grupo de trabajo para el reglamento deportivo estará ahora a cargo del director del equipo Red Bull, Christian Horner y el director de Mercedes Ross Brawn mantiene su puesto en el reglamento técnico.

“Todos los miembros dejaron constancia de su agradecimiento a Luca di Montezemolo, por su liderazgo y valiosa contribución notable en la creación con éxito de la FOTA, así como todas las otras figuras clave que han contribuido en gran medida a un primer año de éxitos”, informa el comunicado oficial. -Información de f1racing.net-

Según ha publicado Autosport, los equipos están acercando posturas junto a la FIA para prohibir los dobles difusores y así reducir la carga aerodinámica de los coches. Esta normativa entraría en vigor de cara a la temporada 2011.

La aprobación del doble difusor facilitó un gran aumento de carga aerodinámica, contradiciendo la normativa de 2009 que buscaba favorecer los adelantamientos justamente rebajando dicha carga.

“Exactamente, eso es correcto”, ha comentado Mike Gascoyne, director técnico de Lotus. “Es lo que debemos hacer, y es lo que tanto la FOTA y la FIA están estudiando para 2011. Creo que es muy sensible y muy fácil de hacer. Se trata simplemente endurecer las normas y listo“.

Sin embargo algunos equipos estarían descontentos con la prohibición, ya que significará un costoso y profundo rediseño de la parte trasera del coche, incluida la caja de cambios y suspensión trasera. -Información de f1aldia.com-

Finalmente, la FOTA ha descartado realizar una presentación conjunta de sus monoplazas para la temporada 2010. Las 13 escuderías de la parrilla estaban de acuerdo en realizar el acto a finales del mes de enero en el circuito Ricardo Tormo de Cheste (Valencia), pero no han conseguido llegar a un consenso sobre el formato de la presentación y la han dado por cancelada.

El coste total del evento sería de unos dos millones de euros, sufragado por los trece equipos, lo que obligaría a cada uno a aportar ciento cincuenta mil euros. Pero eso no parece haber convencido a las pequeñas escuderías, que saben que los objetivos de las cámaras se girarán irrevocablemente hacia los grandes equipos.

Además, también se cree que las escuderías debutantes (Lotus, USF1, Virgin y Campos) no hubieran tenido listo su monoplaza para la fecha de la presentación. -Información de f1aldia.com-