Jenson Button ha copado la tabla de tiempos en la segunda sesión de entrenamientos libres en Estambul Park. El líder del campeonato Mark Webber finalizó segundo, mientras que tercero fue su compañero de equipo Sebastian Vettel. Cuarto fue Lewis Hamilton y quinto Fernando Alonso.
En cuanto al resto de pilotos españoles, Pedro de la Rosa acabó decimocuarto y Jaime Alguersuari decimoctavo.
Los tiempos de los 10 primeros pilotos en la segunda sesión de entrenamientos libres del GP de Turquía 2010 han sido:
1- J. Button (McLaren) 1:28.280-30v
2- M. Webber (Red Bull) 1:28.378 (+0.098)-24v
3- S. Vettel (Red Bull) 1:28.590 (+0.310)-27v
4- L. Hamilton (McLaren) 1:28.672 (+0.392)-32v
5- F. Alonso (Ferrari) 1:28.725 (+0.445)-30v
6- N. Rosberg (Mercedes GP) 1:28.914 (+0.634)-22v
7- M. Schumacher (Mercedes GP) 1:28.974 (+0.694)-22v
8- R. Kubica (Renault) 1:29.225 (+0.945)-34v
9- V. Petrov (Renault) 1:29.501 (+1.221)-36v
10- F. Massa (Ferrari) 1:29.620 (+1.340)-26v
[…]
14- P. De la Rosa (BMW-Sauber) 1:30.176 (+1.896)-34v
[…]
18- J. Alguersuari (Toro Rosso) 1:30.933 (+2.653)-37v
En cuanto a la carrera, hay que tener en cuenta que los RB estrenan el F-duct del que Webber ha dicho que “no el más sencillo de los sistemas”, por lo que no descabellado pensar que puedan tener problemas de adaptación que les haga cometer algún error en carrera; hoy han sido 3 décimas más rápidos en el sector 2 (el de la curva 8), pero McLaren lo ha sido en el sector 3 ya que su f-duct les hace casi 10 km/h más rápidos que los RB; por tanto, los Rb no pueden prescindir de su F-duct.
Ferrari ha colocado uno de sus coches entre los McLaren, o sea, que no están tan lejos en sus rendimiento las dos escuderías.
Pero estamos hablando en unos libres; el domingo esperan 58 vueltas con el acelerador a tope un 63% y en ocasiones un apoyo brutal (curva 8), con el coche cargado a tope de gasolina y una alta temperatura en la pista, todos los ingredientes necesarios para hacer fosfatina los neumáticos a quien no los cuide, y esa es una ventaja de Ferrari/Fernando (posiblemente desventaja de Felipe que no se encuentra cómodo con los duros) que esperemos sepa administrar.
Además hay que tener en cuenta los posibles problemas de fiabilidad de los RB (Vettel se quejaba por radio de la temperatura y Webber casca el motor, aunque estuviera ya en las últimas, no estaba tampoco ante la exigencia de una carrera.
Pedro es un tipo genial: hay una iniciativa para enviarle un millón de tréboles de la suerte: ojalá tenga la suficiente como para no tener mala suerte.
Jaime necesita madurar como persona y como Piloto; la dureza de este circuito es una oportunidad para enfrentarse a su destino sin coletillas de esas de “estoy aprendiendo”.