La FIA aprueba el nuevo reglamento para la F1

La FIA, junto con los equipos y los propietarios de la F1 (Liberty Media) han aprobado por unanimidad a través de voto telemático toda una serie de reglamentos que deberían “responder a la necesidad de reducir costes y preservar la disciplina en el contexto de la pandemia provocada por el COVID-19″ además de hacer que el deporte sea más justo y atractivo en los próximos años.

Entre las medidas destacan la reducción gradual del techo de gastos, la congelación de los monoplazas 2020 para la próxima temporada, la introducción de un sistema de tokens de desarrollo y la reducción de las pruebas aerodinámicas en el túnel de viento y a través del CFD.

Reglamento Técnico:

  • Congelación de una larga lista de componentes entre 2020 y 2021. La lista incluye chasis, caja de cambios, un número de componentes mecánicos y estructuras de impacto. Se ha diseñado un sistema de ‘tokens’ para permitir un número muy limitado de modificaciones, de acuerdo con las necesidades específicas de los competidores.
  • Para 2020, limitación de las evoluciones de la unidad de potencia.
  • Para 2021, simplificación del fondo plano delante de los neumáticos traseros para moderar el incremento de ‘downforce’ entre 2020 y 2021.
  • Para 2021, incremento del peso mínimo a 749 kilos.

Reglamento Deportivo:

  • Para 2020, disposiciones para eventos a puerta cerrada o abierta y la estructura reguladora para cada uno (por ejemplo, personal en el paddock), dependiendo de si tales eventos permiten la entrada a los espectadores.
  • Para 2020, varias actualizaciones relacionadas con la regulación de los neumáticos, con disposiciones para permitir test de neumáticos en los Libres 2 en caso de que sea necesario aprobar una nueva especificación de neumáticos por Pirelli y el uso extendido de neumáticos P140 en el caso de una sesión de Libres 1 sobre mojado.
  • Para 2020, reducción de test aerodinámicos (ATR) e introducción de restricciones del banco de pruebas de la unidad de potencia para ahorrar costes.
  • Para 2021, reducción adicional en las pruebas aerodinámicas e introducción de un reparto entre la posición del campeonato y las limitaciones de ATR. El reparto de ATR será lineal entre P1 y P10.
  • Para 2022, se han establecido una serie de aspectos específicos importantes de las reglamentaciones, incluidos toques de queda, restricción del número de componentes (RNC), escrutinio y prescripciones de parque cerrado. Estas regulaciones funcionan como un paquete junto con las regulaciones técnicas de 2022 que fueron aprobadas por el Consejo Mundial el 30 de marzo de 2020 y serán parte de un proceso continuo de revisión y refinamiento durante 2020 y 2021.

Regulaciones financieras:

  • Reducción del techo presupuestario a 145 millones de dólares para 2021, 140 millones de dólares para 2022 y 135 millones de dólares desde 2023 hasta 2025. Basado en una temporada de 21 carreras.

De los que se excluyen:

  • Aumento del límite de bonificación de fin de año para resultados deportivos excepcionales de 10 a 12 millones de dólares y cargos sociales por bonificación de fin de año.
  • El umbral para el cálculo de la exclusión de las cargas sociales sobre el salario pagado al personal baja del 15% al ​​13,8%.
  • Costes para gastos de representación del personal (limitado a 1 millón).
  • Bienestar de los empleados: exclusión de los costes para los programas médicos (por ejemplo, vacunación, pruebas oculares, pruebas de audición) puestos a disposición de todos los empleados relevantes.
  • Costes de sostenibilidad incurridos por iniciativas ambientales.
  • Baja por maternidad / paternidad / paternidad compartida / adopción, excluidas de los costes salariales.
  • Baja por enfermedad y por enfermedad a largo plazo: exclusión de los costes salariales.
  • Proyectos emprendidos para ayudar a la FIA.