El piloto español Fernando Alonso (Renault) se vió obligado a retirarse antes de completarse la primera 
vuelta al circuito urbano de Valencia, en el GP de Europa, debido a una colisión. El japonés Kazuki Nakajima (Williams-Toyota) embistió al Renault número 5 y le desmontó el alerón trasero a Alonso, lo que obligó al piloto asturiano a retirarse de forma inmediata a boxes, desde ya no volvió a la pista.
Alonso partió desde la duodécima plaza de la parrilla de salida y había rebasado precisamente a Nakajima, que había salido un puesto por delante del español. Al abandonar el GP él mismo ha declarado:
“A ver si en Spa tenemos mejor suerte. En años anteriores, cuando peleaba por el campeonato todo me salía de cara, en cambio ahora que no tengo opciones tampoco me acompaña la suerte. Que venga ahora toda la mala suerte para así volver a por todas la próxima temporada”, comentó el español después de abandonar. Después de que el japonés le embistiera, Alonso comentó que ha esperado “unos minutos dentro del coche para ver si se podía reparar, pero una vez han evaluado los daños los mecánicos no teníamos posibilidad alguna”.
“Ya van dos abandonos en los grandes premios disputados en España. Esta vez no ha sido un fallo mecánico sino un incidente en carrera, he tenido muy mala suerte en este sentido”, concluyó el piloto de Renault.
afectaron ayer a Hamilton fueron más importantes de lo que en un principio se pensó y que incluso estuvo a punto de subirse al MP4-23 en sustitución del británico.
más tensos han venido protagonizados por los Ferrari, y de hecho, uno de ellos, la incorporación de Massa al carril del pit-lane tras su segunda parada casi envistiendo a Adrian Sutil, está a estas alturas siendo investigada por los comisarios.
en Telecinco, cadena que retransmite la formula 1 en España, han insistido durante toda la retransmisión que aquí interesaba salir en posiciones pares, que correspondían con el lado limpio de la pista. De forma que Felipe Massa saldrá mañana por el lado derecho de la recta, el limpio, el bueno.
llamado J-Damper. Renault no quiso introducirlo a principios de este año en sus monoplazas debido a los casos de espionaje, pues el ingeniero Phil Mackereth provenía de McLaren, y no estaba la cosa como para tonterías… Sus bocetos, efectivamente, reproducían el llamado J-Damper de McLaren. La respuesta del jefe de ingenieros de Renault, Pat Symonds, sobre este dispositivo en junio fue concisa y memorable: “¿Qué es un J-Damper?”
de silencio previo a la primera sesión de entrenamientos libres para el Gran Premio de Europa en Valencia como muestra de condolencia con las víctimas del accidente aéreo de Barajas del pasado miércoles.
verificaciones, y hasta ahora tanto la FIA como los pilotos y equipos han estado de acuerdo con el trazado valenciano. Sin embargo la proveedora de neumáticos de Fórmula 1, Bridgestone, ha encontrado ligeras deficiencias en el circuito.
Jerez de la Frontera se debió a una alta frecuencia de voltaje AC entre los puntos de contacto.
circuitos más potentes del mundo. Han tenido que contratar los servicios de esta máquina porque su equipo, Renault, no dispone de un simulador en condiciones en el que entrenarse a conciencia, ya que aseguran que es más parecido a una Playstation.
carrera, pero no es un monoplaza: el coche de seguridad, a buen seguro, hará acto de presencia en la carrera española, y el socio de McLaren en Mercedes, Norbert Haug, cree que es de vital importancia contar con él en las estrategias.
Monza. Desgraciadamente y al contrario de lo que decían las informaciones Schumacher no ira a probar las nuevas soluciones para el Ferrari de esta temporada. El diario suizo Blick ha desmentido rotundamente que el alemán vaya a estar en el circuito italiano.
siempre ha poseído el mejor simulador de carreras y el equipo de Maranello no quiere quedarse atrás.
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