F1 Sin Tracción

HRT ha confirmado que Narain Karthikeyan será el segundo piloto oficial del equipo para la temporada 2012.

El fichaje del piloto indio levaba días siendo un rumor extendido y finalmente se ha confirmado a pesar de que HRT parecía estar buscando un piloto joven que compensase la veteranía de De la Rosa. Finalmente los intereses económicos parecen haber prevalecido y el indio de 35 años vuelve a la F1.

Narain Karthikeyan comentó: “Hemos tenido que trabajar duro para conseguir esto, pero estoy muy contento por formar parte de la parrilla de 2012 junto a HRT F1 Team. Quedé satisfecho de nuestro buen rendimiento en el GP de India, delante de mi afición local, y, partiendo de este resultado, espero poder seguir avanzando en 2012″.

Luis Pérez-Sala, jefe del equipo, dijo: “Ante todo, me alegro de que podamos contar con Narain para esta temporada, ya que nos aporta una continuidad y estabilidad. Es un piloto rápido, intuitivo y seguro, que cumplió con las expectativas a pesar de la falta de continuidad”.

Debido a las condiciones climáticas que se están dando en Maranello la escudería Ferrari ha decidido cancelar la ceremonia de presentación de su nuevo monoplaza que estaba prevista para el día de mañana.

“Se ha tomado la decisión de cancelar la ceremonia de presentación del nuevo coche, que se debía celebrar a las 10:30 de la mañana. La decisión fue tomada por las condiciones meteorológicas y por las dificultades que hubieran tenido para llegar a Maranello las 300 personas aproximadamente que se esperaba que asistieran entre patrocinadores, autoridades y los representantes de los medios”, se comenta en el comunicado de prensa de Ferrari

Así pues la presentación del nuevo Ferrari se realizará a través de la pagina web del la Scudería italiana y las primeras vueltas con el nuevo monoplaza las dará Felipe Massa en los test que empiezan el martes en Jerez.

La agente de Vitaly Petrov, Oksana Kosachenko, ha dicho que existe interés por parte de Bernie Ecclestone para que el piloto ruso siga en la F1.

“Tan pronto como vimos que no podríamos permanecer con Lotus Renault, hablé con Bernie. Él nos dio su apoyo e intentó hablar con los equipos“.

“No obstante, los equipos son totalmente independientes de Bernie, así que no puede influir en sus decisiones de ninguna manera, por desgracia“.

Ahora mismo la única plaza libre para la F1 de 2012 sería la de segundo piloto en HRT, ya que a pesar de que Liuzzi tiene contrato en vigor, la escudería española aun no ha anunciado quien será el compañero de Pedro de la Rosa.

El primer monoplaza que se ha podido ver hasta la fecha para la F1 del 2012 es el de Caterham CT01, y lo que más ha destacado ha sido su particular morro. Sin embargo, Peter Sauber ha avisado que cree que la mayoría de las escuderías han llegado a la misma solución.

La nueva normativa técnica de la FIA obliga a las escuderías a bajar la altura frontal de los monoplazas, y según Sauber, en declaraciones al diario Snntagsblick, “por razones de aerodinámica, ese detalle en el morro es casi inevitable”.

Además el suizo fue preguntado por los colores del monoplaza, “eso es un secreto, será diferente al 2011. Todo lo que puedo decir es que el color básico será el blanco, pero en general será oscuro, con un poco de rojo“. Tendremos que esperar al 6 de febrero para ver como es.

Ya antes de poder ver el Caterham, Ferrari ya dijo que su nuevo bólido sería “feo”. Así que parece que al menos Ferrari y Sauber pueden tener un morro similar al Caterham.

El equipo Marussia ha confirmado que ha decidido no montar el KERS en su nuevo monoplaza para esta temporada 2012.

El equipo busca centrarse en mejorar la aerodinámica de su monoplaza y prefiere gastar todo el dinero que supone el sistema de recuperación de energía, en otros aspectos del diseño.

John Booth, director del equipo, ha comentado; “Con los avances que pretendemos hacer para este año, nuestro objetivo principal es la aerodinámica, ya que de ella obtendremos el mayor beneficio. Buscamos segundos, más que décimas“.

“Nuestro punto de vista es que, aunque apoyamos el concepto de que frenar te aporte energía como iniciativa medioambiental, la tecnología actual es increíblemente cara. Significaría una parte importante de nuestros costes, lo cual no sigue la línea de nuestra filosofía de ‘equipo de Fórmula 1 de bajo coste’, más aún en tiempos de restricción de recursos“.

Sobre el equipo ruso hay que recordar que tendremos que esperar a la última semana de test en Montmeló para ver la presentación de su nuevo monoplaza.

Jérôme d’Ambrosio se ha convertido en nuevo piloto reserva oficial de Lotus a partir de la temporada 2012.

El piloto belga que debutó en la F1 el año pasado, ahora se une a Lotus, después de ser sustituido en su anterior equipo, Marussia Virgin Racing, por Charles Pic.

El propio d‘Ambrosio ha comentado: “Es un paso increíble en mi carrera. Completé una temporada el pasado año con un equipo pequeño y aprendí mucho de la F1. Ahora tengo la oportunidad de trabajar con un equipo puntero con gran potencial para mi futuro”.

“Estar asociado con un equipo como Lotus debería ser beneficioso y es la opción que he elegido. No podía dejar pasar esta oportunidad. Mi deseo de poder conseguir un asiento en el futuro me motiva para hacer un gran trabajo este año”.

Por su parte, Eric Boullier, ha añadido: “Tener un tercer piloto con una gran motivación, fresco y con talento y que completó una temporada entera en la F1 será bueno para nosotros. En 2010, impresionó como piloto reserva y, a finales de ese año, lo hizo muy bien en los test para jóvenes pilotos. Estoy deseando trabajar con él y creo que es la elección perfecta para crecer como equipo”.

Bernie Ecclestone, asegura estar tranquilo con la situación socio-política de Bahréin, donde se volverá a correr este año, tras la cancelación de la pasada temporada por los graves altercados.

“Mucha gente está hablando mal de este lugar. Pero Bahréin es el país árabe del mundo con menos problemas“.

El GP de Bahréin no es el único circuito que esta en duda, de las 20 carreras para 2012. La de Corea es posible que acabe desapareciendo del calendario el próximo año, y las de España y Alemania atraviesan problemas económicos.

“Estoy intentando que Barcelona y Valencia alternen sus carreras. Pero los españoles no quieren ni oír hablar de eso. No deberíamos tener dos carreras allí“.

“Podríamos hacer acuerdos hoy mismo con cinco nuevos promotores. La demanda es alta; hay un gran interés en México. Pero tener más carreras aumenta el coste, también para los equipos, que probablemente deberían incrementar su personal. Pero encontraremos las soluciones“.

Después de que la BBC anunciará en el día de ayer que en HRT tenían algunos retrasos importantes sobre el plan previsto para 2012, e incluso se especulaba con no llegar a tiempo para Australia, un portavoz de la escudería ha desmentido estos datos.

Desde HRT se reconoce que es cierto que hay un retraso, y que debido a ello irán a los primeros test de Jerez con el F111, el monoplaza de 2011. Pero aseguran que el plan es que el nuevo coche de 2012 este listo para los siguientes entrenaminetos en Montmeló.

“Los rumores sobre que correríamos los primeros grandes premios con el coche de 2011 son falsos“.

De momento, el nuevo monoplaza ha superado con éxito gran parte de los crash test exigidos por la FIA, aunque el portavoz reconoce que aún se tienen que realizar algunas más.

Toro Rosso ha confirmado que el monoplaza para el 2012, el STR7, participará en los test de pretemporada en Jerez después de haber pasado con éxito las pruebas de impacto de la FIA.

“Después de haber superado varias pruebas de choque estáticas, nuestro nuevo coche, el STR7, ha superado el resto de pruebas de choque de la FIA”, publicó la página web oficial de la escudería italiana propiedad de Red Bull.

A pesar del anuncio, todabía se desconoce la fecha exacta de la presentación oficial del monoplaza con el que correran Daniel Ricciardo y Jean-Éric Vergne.

Williams ha revelado que su nuevo monoplaza para 2012, el FW34, ya pasó el crash test de la FIA el pasado mes de diciembre.

Así lo confirmaba Mark Gillan, ingeniero jefe de operaciones de Williams, “hemos superado todos los crash test antes de Navidad“.

“Las tendencias generales de rendimiento parecen muy alentadoras y los procesos, en términos de desarrollo y de diseño, han cambiado drásticamente”.

“Mirando al futuro, diría que estamos en el buen camino. Queremos entrar de manera consistente en los puntos y entre los diez primeros. Queremos estar en la Q3 y sumar puntos al final de cada carrera. Estoy seguro de que podemos lograr ese objetivo”.

El piloto italiano de 30 años, Vitantonio Liuzzi, ha reconocido que a pesar de tener contrato con HRT es probable que no este en la parrilla de 2012.

“Todo está en el aire. El problema es que el equipo no tiene presupuesto y está buscando un piloto con dinero. Sigo ligado a HRT porque tengo un contrato para dos años más, pero ellos están buscando patrocinadores. Seguramente quieran mantenernos a mí y a Pedro de la Rosa, pero estamos en punto muerto”.

“Cuando firmé el contrato con este equipo, el propietario era Carabantes, que tenía un proyecto diferente al de Thesan Capital, que es más nacionalista. No estoy juzgando a nadie, solamente soy realista”.

“Cada uno maneja su negocio como quiere. Pero entiendo cómo funciona la selección de pilotos, porque los que consiguen buenos resultados, son despedidos”.

Hay que recordar que un año, a Liuzzi ya le paso algo parecido, tenia contrato con Force India pero finalmente fue reemplazado por Di Resta.

Con la confirmación de Bruno Senna como piloto oficial de Williams, Rubens Barrichello se ha quedado sin asiento en la Fórmula 1 tras 18 años siendo piloto titular.

El brasileño es el piloto que más GPs ha disputado en la historia de este deporte, 323.

“Creo que al principio no buscaré nada. Sólo voy a disfrutar de mi familia durante un año. Después de eso yo creo que mi pasión por la velocidad no me permitirá estar quieto”.

“Por supuesto que no voy a correr en los óvalos americanos, le he prometido eso a mi esposa y lo cumpliré”.

Bernie Ecclestone ha dicho que una buena solución ante los problemas económicos que se están comentando en Valencia y Barcelona sobre las carreras de F1, sería alternarse el GP de España.

El gobierno de Catalunya está valorando la opción de mantener la prueba de Barcelona y Valencia está haciendo lo propio con su situación, aunque este último ha contactado con Ecclestone para pedirle una renegociación del contrato actual.

“Están hablando sobre la posibilidad de alternar la carrera entre Barcelona y Valencia. Puede ser una buena idea, y quizás deberíamos hacerlo”, explicó Ecclestone al Financial Times.

Rubens Barrichello considera que tendrá que competir con otros dos pilotos para mantener su asiento en Williams para el 2012. Y aunque Rubens no ha dicho nombres se cree que serían Bruno Senna y Adrian Sutil.

“Para ser honestos, he estado en la F1 más tiempo de lo que yo pensaba. Hay que ser positivos, ese siempre es mi enfoque”.

“Estoy peleando por el puesto. Creo que hay otros dos pilotos quienes potencialmente podrían correr en Williams, pero siento que yo soy un buen candidato y que debería estar manejando el auto esta temporada. Hay muchos cambios en el equipo, el motor, gente nueva y pienso que lo que puedo decir a la gente en Williams es que, de alguna manera, mi experiencia es gratis. Simplemente ya está ahí”.

“¿Dónde encontrarán alguien con mi experiencia y con tanta voluntad de hacerlo bien?. Aún tengo mucho tacto para el coche y quiero manejarlo tan rápido como pueda. No sé como es posible que esto siga pasando, porque cuando tenia 20 años pensaba, quizá para los 30 esté terminado. Ahora tengo 39 y sigo teniendo la voluntad de seguir. Pienso que esto es lo mejor que puede estarme pasando y espero estar pilotando este año”.

Ferrari ha desarrollado su propia versión del sistema de regulación o control de altura en frenada, que se cree Lotus lleva preparando muchos meses para su monoplaza de 2012.

Este sistema mecanico ideado para esta temporada por Lotus, puede mantener estable la altura del monoplaza respecto al suelo en frenada, lo que generaría una mayor estabilidad y rendimiento aerodinámico.

Al parecer Ferrari ha estado trabajando ya en el desarrollo del sistema, y está a la espera de que la FIA les confirme que cumple con el reglamento para poderlo equipar en su nuevo monoplaza.

Sefano Domenicali ha comentado sobre el asunto: “Hablamos de algo que está más relacionado con tener estabilidad en frenada. Es un sistema sobre el que sé que ha habido algún intercambio de documentos entra la FIA y los equipos”.

“Estamos esperando por la confirmación final para saber si este tipo de dispositivos serán válidos o no. Obviamente, nosotros estamos investigando para saber si pueden ayudar a mejorar nuestro rendimiento, pero debemos esperar la reacción de la FIA en este asunto”.