F1 Sin Tracción

La F1 podría regresar a Argentina a partir de la temporada 2014 en el Circuito de Velociudad Speedcity, situado cerca de Buenos Aires y que está preparado para su construcción.

“El plan es preparar un circuito capaz de albergar un evento de F1, y una vez que tengamos una instalación así, el resto será cosa del promotor”, dijo John Rhodes, Director Asociado de Populous, los inversores del ambicioso proyecto.

“La cuestión es tener un circuito de alto rendimiento capaz de tener una carrera de MotoGP y a continuación, agregar los requisitos necesarios para una carrera de F1. El trazado principal sería de uno 4,7 km”.

“Hay muchos fabricantes de coches en la zona, que podrían probar los autos y la capacitación de pilotos en nuestra pista. La inversión pronto sería amortizada, hay una idea de negocio detrás de esto”.

Argentina fue sede de un GP de F1 por última vez en 1998, siendo el Autódromo Juan y Oscar Gálvez de Buenos Aires el escenario de una cómoda victoria de Michael Schumacher.

La Asociación de Equipos de Fórmula Uno, la FOTA, ha confirmado las fechas de los test para la pretemporada 2012.

Los test comenzarán en el mes de febrero y concretamente lo harán en el circuito de Jerez, del 7 al 10. Ese mismo mes, del 21 al 24 habrá entrenamientos en el circuito de Montmeló, donde también se harán cuatro días más de test, del 1 al 4 de marzo.

Con esas pruebas habrán terminado los entrenamientos de la pretemporada, pero no serán los únios test del año, pasadas las cuatro primeras carreras de la temporada se realizarán tres días más de test en el cicuito de Mugello, del 1 al 3 de mayo.

El calendario de test de la temporada 2012 de F1  es el siguiente:

Jerez de la Frontera: Circuito de Jerez  7 al 10 de Febrero
Barcelona: Circuit de Catalunya (1) 21 al 24 de Febrero
Barcelona: Circuit de Catalunya (2) 1 al 4 de Marzo
Mugello: Circuito de Mugello 1 al 3 de Mayo

La escudería española HRT ha anunciado esta tarde que amplía su contrato de colaboración técnica con Williams, quienes continuarán siendo proveedores de las cajas de cambios de la escudería hasta finales de 2012.

Además se encargarán de ofrecer a HRT el KERS que actualmente usan, con lo que el monoplaza español tendrá este sistema que no ha sido usado por ellos durante esta temporada.

“En estos últimos dos años hemos establecido una fructífera colaboración con Williams F1 y estamos encantados de seguir colaborando con ellos, desempeñan un papel muy importante para el desarrollo de nuestro equipo”.

Ha explicado Colin Kolles en el comunicado realizado hoy y haciendo énfasis que disponer del KERS la próxima temporada será un paso muy importante de cara al objetivo que se han marcado para la próxima temporada, terminar entre los diez primeros en el campeonato de constructores.

“Estoy encantado de que estamos ampliando nuestro acuerdo con HRT, tanto su alcance y duración. Hemos disfrutado de una buena relación de trabajo con HRT en el 2011 y esperamos continuar con eso en 2012 y más allá”, explicaba por su parte Alex Burns de Williams.

Renault ha afirmado categóricamente que no tiene la intención de volver a la Fórmula 1 con un equipo propio, pero que continuará suministrando motores tal y como hace actualmente, algo que creen que es ideal para la marca.

A pesar de que el equipo patrocinado por Lotus ha podido mantener el nombre de ‘Renault’ en su nomenclatura, la compañía ya no es accionista desde el 2009.

“Para un fabricante de coches, que tiene el papel que tenemos actualmente, que proporciona motores y tecnología a muchos equipos tiene mucho que ver con la sostenibilidad del nombre y de la marca”.

“Me siento mucho más cómodo con la estrategia que tenemos actualmente en la que el año que viene seremos socios de cuatro equipos a los que proporcionaremos motores”, explicó Carlos Ghosn, Jefe Ejecutivo de Renault.

Para el 2012 la marca del rombo está previsto que suministre motores a Lotus Renault GP, Team Lotus, Williams y los actuales Campeones del Mundo, Red Bull Racing.

La F1 contará con un GP en Nueva York para la temporada 2013, así lo ha confirmado el alcalde de West New York, Félix Roque.

“Esto es lo mejor del automovilismo, es increíble. Va a ser un auge económico para toda esta región. Mientras que los políticos y los empleados públicos hablan de creación de empleos, el gobernador ha acelerado hasta el fondo y lo ha conseguido“.

Así pues la intención es que este nuevo evento sea denominada GP de América, de forma que no entraría en conflicto con el GP de EEUU que se correrá en el nuevo circuito de Texas a partir de 2012.

El circuito tendrá una longitud de unos cinco kilómetros aproximadamente y estará ubicado al lado del río Hudson.

Todo apunta a que el año que viene Williams no repetirá su alineación de pilotos, Rubens Barrichello esta intentado negociar con su actual equipo una renovación de dos años, pero no parece que en Grove estén por la labor.

Y es aquí donde se han disparado los rumores y es que Kimi Räikkönen ya visito la fabrica de Williams antes del GP de Italia 2011. Pero es que ahora, el ex piloto de F1 Taki Inoue, ha asegurado via Twitter que el acuerdo contrato del piloto finlandés ya esta firmado.

Williams esta viviendo una de sus peores temporadas en la F1, y si esta jugada es cierta supondría que 2012 el regreso de los motores Renault y la vuelta de un campeon del mundo, Kimi Räikkönen, que darían un gran impulso mediático a la escudería pudiendo llegar a nuevos acuerdos económicos, como por ejemplo el de Qatar National Bank (QNB), interesado en entrar en el equipo.

Aunque la FIA ya había aprobado que en 2012 el diseño y colocación de los escapes fuera en una posición concreta y más elevada, con el fin de evitar el uso de escapes soplados, había cierta preocupación de que se encontrará alguna laguna legal en las nuevas normas.

A principios de esta semana, Ross Brawn, expresaba su temor sobre el asunto: “En nuestro caso, el diseño de los escapes es bastante convencional, pero si alguien llega con algo nuevo, tendría que esperar a ver que pasa. No podría asegurar que no va a aparecer un sistema de escapes innovador. La fuerza y ​​el rendimiento que aportan los escapes soplados es substancial, y la gente tiene ahora una mejor comprensión de lo que pueden hacer con el mapa del motor para conseguir el efecto”.

De forma que, con el fin de evitarlo, el Consejo de Administración de la FIA ha emitido una nueva directriz técnica, dirigida a los equipos, para informarles que en 2012 habrá severas limitaciones en los mapas motor. Para ello se actualizará la versión del software utilizado por la ECU (centralita electrónica) de todos los monoplazas con ciertas limitaciones en la cartografía del motor.

Hay que recordar que la única prueba de 2011 en la que los gases de los escapes se limitaron, McLaren y Red Bull bajaron su rendimiento y Ferrari ganó su único GP de la temporada, hasta el momento.

Pese a que Lotus Renault ya ha prorrogado la fecha límite que se había marcado inicialmente para tomar una decisión sobre el futuro de Robert Kubica dentro de la escudería, las últimas informaciones apuntan a que el polaco no podrá recuperarse a tiempo para poder disputar la temporada de F1 2012, después del grave accidente que sufrió en febrero en el Rallye Ronde di Andora.

Su recuperación va por el buen camino y su doctor, Riccardo Ceccarelli, no duda de que el polaco llegará a ser capaz de competir de nuevo, pero cree que todavía es muy pronto para que el piloto polaco vuelva a la categoría reina.

“Nuestro objetivo es que vuelva a la F1, pero aún necesita de algunos meses más de rehabilitación. Sus heridas fueron tan serias, que muchos colegas y especialistas habían descartado que Robert pudiera regresar al volante, sin embargo, clínicamente, poco a poco todo ha ido mejorando y confío en verlo pilotar lo antes posible”, concluyó.

No ha habido ninguna confirmación por parte de Force India, pero fuentes cercanas a la escudería aseguran que se ha tomado ya la decisión sobre la alineación de pilotos para el año 2012.

Los elegidos serían: Paul di Resta, actual piloto titular, y Nico Hülkenberg, actual piloto reserva.

Y es que según ha informado Autosport, el periodo de renovación del equipo indio acaba de expirar, y Adrian Sutil no habría sido renovado. De ser cierto, Hulkenberg, el cual ya corrió para la escudería Williams en la temporada 2010 logrando una pole en el GP de Brasil, volvería a disfrutar de un asiento de piloto titular un año después.

Franz Tost, ha confirmado que Red Bull esta pensando, entre cuatro pilotos, quienes formarán la alineación de Toro Rosso en 2012.

Los candidatos son Sebastian Buemi, Jaime Alguersuari, Daniel Ricciardo y Jean-Eric Vergne.

En principio Buemi y Alguersuari se estarían disputando una de las dos plazas entre ellos, mientras que la otra sería para Ricciardo, que actualmente corre con HRT o bien para Vergne, quién se subio al monoplaza de la escudería en la primera sesión de libres del GP de Corea.

“Jean-Eric es uno del los cuatro pilotos, con Buemi, Alguersuari y Ricciardo que Red Bull tiene previsto colocar en Toro Rosso el año que viene, una decisión que tomaremos en diciembre. La presencia de Vergne está abierta y es una posibilidad para 2012″.

“Me gusta su estilo de conducción. Demostró una gran actuación en la Fórmula Renault con gran dominio sobre su vehículo con un gran nivel de agresividad”.

Según publicaba la revista alemana Auto Motor und Sport, Mercedes GP está trabajando para 2012 en una nueva versión del conducto de aire desarrollado por McLaren el año pasado, el F-Duct.

Recordemos que el F-Duct fue prohibido en 2011 por la peligrosidad al activarlo, ya que muchos pilotos tenían que soltar una mano del volante para su activación. Sin embargo, la escudería de Ross Brawn, ha reinventado el sistema para que se use en el alerón delantero y de forma totalmente automática, por lo que su uso sería legal.

Este nuevo sistema ya fue probado por Mercedes durante el pasado fin de semana, en los primeros entrenamientos libres del GP de Japón.

Lo que hace es aprovechar una pequeña obertura en el morro del monoplaza, que se encarga de distribuir el flujo de aire, a través del interior del ala, hasta que es liberado por unas pequeñas salidas en el alerón delantero. Este aire es enviado al fondo plano, consiguiendo consigue es una mejor distribución del aire y una mayor carga aerodinámica.

Mercedes aun esta trabajando en este concepto y por el momento no ha confirmado su uso en 2012. El que si se ha pronunciado es Martin Whitmarsh, jefe de McLaren, quien reconocía la complejidad del sistema: “Si comenzamos a desarrollarlo ahora, ya sería demasiado tarde”.

El dominio del equipo Red Bull durante esta temporada ha sido incuestionable, pero a pesar de los pocos cambios en la normativa técnica de 2012 desde la escudería austriaca creen que habrá una  mayor competencia la próxima temporada.

Así lo ha comentado Christian Horner; “Sería una tontería subestimar la talla de Ferrari. Pero nosotros no somos tan tontos o lo suficientemente arrogantes como para pensar que este tipo de funcionamiento es normal. Es anormal y se necesita un esfuerzo sobrehumano para tratar de lograrlo”.

“El enfoque es que tenemos que avanzar hacia el próximo año. Tenemos menos de cuatro meses para diseñar y construir un coche completamente nuevo, razón por la que Adrian decidió no asistir a esta carrera. Él está ocupado con el nuevo RB8″.

Aprovechando la victoria en el campeonato de constructores, Horner ha querido agradecer el esfuerzo a todos los miembros de la escudería.

“El equipo ha mejorado en todas las áreas y son una unidad más fuerte que hace doce meses y creo que si nos fijamos en el nivel de coherencia que teníamos, operacionalmente y estratégicamente, en el lado del desarrollo, creo que el equipo ha trabajado en total armonía. Lo que nos permite lograr estos resultados”.

Eric Boullier, jefe de Lotus Renault GP, espera poder hablar con Robert Kubica esta misma semana para conocer con mayor detalle la evolución de su recuperación, y empezar a decidir si podrá contar con él para la temporada 2012.

“Haré una llamada esta semana para ver cómo está Kubica y después empezar a planificar algunas cosas. No tengo idea de en cuánto tiempo podremos tomar una decisión. Este no es un proceso normal, no hay un proceso normal. Debemos quedar, hablar, probar, y ahí está el asunto de todo lo que él necesita hacer y de todo lo que nosotros necesitamos hacer también”.

Boullier también ha comentado que necesita atar este asunto para que el equipo pueda empezar a pensar en el sustituto del piloto polaco en el caso que no pudieran contar con él.

Los rumores apuntan a un posible fichaje de Nico Hülkenberg o Paul di Resta, o bien seguir con Bruno Senna o incluso correr con Romain Grosjean, actual campeón de la GP2, y que ya pilotó para Renault en 2009.

Jenson Button ha renovado con McLaren por un período contractual de varios años de duración. El equipo de Woking hacía oficial la noticia sin dar más detalles sobre la duración exacta del nuevo contrato que unirá al piloto de 31 años con la escudería británica.

Martin Whitmarsh daba el anuncio oficial de la extensión del contrato.

“Jenson es un gran piloto y un gran tipo. De hecho puedo decir con seguridad de que es uno de los más capaces y respetados pilotos que hemos tenido nunca y por ello estoy absolutamente encantado con que él continúe trabajando con nosotros en el futuro”.

Por su parte, Jenson Button ha mostrado también su alegría por extender su contrato con la escudería británica.

“Nunca me he sentido más en casa cómo en el equipo Vodafone McLaren Mercedes. He ganado las cuatro carreras más fantásticas de mi vida aquí y estoy actualmente la segunda posición del mundial de pilotos y siento que estoy pilotando mejor que nunca”.

Paul Hembery, director deportivo de Pirelli, reconoce que la marcación actual de los neumáticos es confusa para el público, y asegura que ya están trabajando en un cambio para la próxima temporada.

“Creo que debemos tener algo de variedad, y tenemos que mejorar la demarcación, sobre todo con los componentes medios y duros, con los colores plata y blanco”.

“Tenemos que diferenciarlos y darles más color, para que los neumáticos sean reconocibles cuando estén dando vueltas. Estamos trabajando en ello. Aún no tenemos la solución, y quizá podamos hacer un concurso para que la gente elija los colores de Pirelli para el próximo año”.

“Puede parecer muy simple, pero intentar pintar o poner algo en una superficie curva, y que además tiene que soportar los bordillos y el roce, es un proceso bastante complicado”.